文|科技新知
“華為骨子里不具有互聯(lián)網(wǎng)思維,做手機(jī)學(xué)的是小米?!?017年亞布力中國(guó)企業(yè)家論壇上,雷軍發(fā)表了這樣的評(píng)價(jià)。最初的華為只能與運(yùn)營(yíng)商合作定制渠道機(jī)型,從2012年開始學(xué)習(xí)小米的產(chǎn)品、用戶體驗(yàn)理念后,成立互聯(lián)網(wǎng)品牌榮耀抓住了時(shí)代的尾巴,最終成為“中華酷聯(lián)”里唯一的突圍者。
三十年河?xùn)|,三十年河西?,F(xiàn)如今華為涅槃重生,新能源車、鴻蒙系統(tǒng)被市場(chǎng)追捧,小米也順勢(shì)“抄”起了華為。問界新M7大賣,小米汽車也被外界確認(rèn)正在開發(fā)增程式車型。隨后,大家電部總裁張鋒離職,小米電視并入手機(jī)部,“MIUI封箱,MIOS接位”的消息,引起業(yè)內(nèi)共振。
一面是手機(jī)市場(chǎng)的見頂,一面是電動(dòng)車在萬物互聯(lián)中落地,且有華為鴻蒙的成功經(jīng)驗(yàn),小米想要再開出新花,以及在物聯(lián)世代保持領(lǐng)先,自研系統(tǒng)無疑是一條值得冒險(xiǎn)的道路。
這個(gè)被稱為小米版鴻蒙的MIOS到底是什么來頭?自研系統(tǒng)這條路,OV等手機(jī)廠商會(huì)跟上嗎?自研系統(tǒng)對(duì)手機(jī)廠商又意味著什么?
該套的殼要套的
一直以來,MIOS在小米內(nèi)部的保密級(jí)別很高,包括雷軍在內(nèi)的一眾高管以及一線員工,幾乎沒有透露過絲毫口風(fēng)。
近期關(guān)于MIOS的傳聞,也來自知名數(shù)碼博主關(guān)于“MIUI畢業(yè)”的爆料。雖然官方無人出面解釋此事,但MIOS的上位之勢(shì)卻早有預(yù)兆。
早在2014年,安卓“唯二”的地位還沒最終確立,塞班、 Windows Phone 、黑莓等都還在茍延殘喘。小米也因?yàn)楫?dāng)時(shí)的安卓并不完善,推出基于Firefox OS深度定制的 MIOS。后續(xù)結(jié)果不佳,F(xiàn)irefox OS的底子更薄,MIOS也直接夭折。
2020年,小米又發(fā)布了一款自研系統(tǒng)叫小米Vela。這是一個(gè)基于國(guó)外開源項(xiàng)目“NuttX”制作的“實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)”(RTOS),主打輕量、高效。
面向的目標(biāo)硬件,更多是智能手表、智能音箱等這些物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備。去年發(fā)布的小米Watch S1 Pro,搭載的就是小米Vela,雖然表面上沒有任何痕跡,但只要在系統(tǒng)里點(diǎn)幾下版本號(hào),就能觸發(fā)彩蛋。還有前不久發(fā)布的小米手環(huán)8Pro,用的也是Vela。
另外,停更許久的Vela社交平臺(tái)官號(hào)最近也開始活躍起來,被看作即將有大動(dòng)作的前兆。
其實(shí),小米“套殼”Vela組成新的MIOS生態(tài)不難推演。之前華為模仿小米開啟智能家居產(chǎn)品矩陣時(shí),推出“1+8+N”戰(zhàn)略,并且為了讓各終端之間連接更順暢,自研了與Vela相似的“LiteOS”系統(tǒng)以及“分布式”軟總線。這兩樣可以看作是“鴻蒙”的前身。
彼時(shí),華為明確其主要落地在智能終端上而非手機(jī),后面因?yàn)橹撇玫脑?,EMUI也才早早地退場(chǎng)。不過,趕鴨子上架的鴻蒙開始也并非完全自研,而是在安卓的基礎(chǔ)上逐步替代。
畢竟如果沒有AOSP(安卓開源代碼),絕大多數(shù)手機(jī)應(yīng)用都需要按照鴻蒙的開發(fā)要求重做一遍,短期內(nèi)不可能實(shí)現(xiàn)。對(duì)照到小米也是如此,在AOSP中加入Vela以半自研的方式打造MIOS,或是目前最合適的方案。
事實(shí)上,鴻蒙在經(jīng)過4代改版后,生態(tài)已經(jīng)真正成熟,APP足夠豐富,完全可以脫離安卓。兩個(gè)月前華為發(fā)布的HarmonyOS NEXT,就是100%自研的手機(jī)端鴻蒙。因此,MIOS大概率與華為鴻蒙的發(fā)布戰(zhàn)略一致,采用自研微內(nèi)核架構(gòu),一步步改變。
將電視部并入手機(jī)部,大家電直接向集團(tuán)總裁盧偉冰匯報(bào),也被看作是整合生態(tài)的預(yù)示。當(dāng)然,即便小米沒有自研系統(tǒng)的打算,整合生態(tài)系統(tǒng)名稱,重啟MIOS也有不小好處。畢竟統(tǒng)一的“鴻蒙”命名,一定程度上也讓華為整個(gè)生態(tài)有了更高的認(rèn)同度。再不濟(jì),未來在宣傳上起碼不會(huì)低華為一頭。
自研系統(tǒng)跟還是不跟?
雖然官方一直沒有出面證實(shí)MIOS的真實(shí)性,但相比OPPO、vivo等國(guó)內(nèi)手機(jī)大廠,小米確實(shí)是最有可能推出自研系統(tǒng)的那個(gè)。首先,小米公司的第一款面世產(chǎn)品,便是誕生在HTC手機(jī)中的MIUI系統(tǒng)。美觀、清爽、工作日鬧鐘(蘋果手機(jī)到現(xiàn)在都不支持)等,通過對(duì)簡(jiǎn)陋的原生安卓進(jìn)行大刀闊斧的修改以及深度定制, MIUI V1 一戰(zhàn)成名。后續(xù)維持多年的優(yōu)異表現(xiàn),也讓MIUI收獲大批粉絲。
相比OPPO和vivo,小米天生自帶自研系統(tǒng)的基因。其次,多年在生態(tài)方面的深耕,也為其積累了足夠多的成功經(jīng)驗(yàn)。雖然現(xiàn)在的米家生態(tài)設(shè)備聯(lián)動(dòng)還算便捷,但自研系統(tǒng)的重點(diǎn)一定是增強(qiáng)生態(tài)方面的健康穩(wěn)定和兼容性。
甚至可以說,自研系統(tǒng)就是在為小米汽車鋪路。此前,華為主導(dǎo)的問界系列搭載鴻蒙智能座艙,將3D結(jié)構(gòu)光人臉識(shí)別、多屏協(xié)同、平行世界等智能手機(jī)上耳熟能詳?shù)纳鷳B(tài)功能,全部搬上了車。鴻蒙智能座艙的口碑裂變,也直接助推了問界車型的銷量。
不論蔚來親自下場(chǎng)造手機(jī),還是上汽與OPPO合作打造潘塔納爾,一定程度上都車機(jī)系統(tǒng)有關(guān)。事實(shí)上,四輪電動(dòng)車與智能手機(jī)等消費(fèi)電子產(chǎn)品的生態(tài)愈發(fā)趨同,界限十分模糊。
于是,已經(jīng)擁有成熟生態(tài)和多種跨設(shè)備協(xié)同能力的廠商,就有著相當(dāng)?shù)南忍靸?yōu)勢(shì)。所以小米在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)推進(jìn)MIOS,最核心的使命,大概率還是手機(jī)與車機(jī)生態(tài)融合。
雖說OPPO和vivo在這一方面的建設(shè)比華為小米要弱一些,但不謀而合想法早已開始落地,未來一定會(huì)著重發(fā)展這一點(diǎn)。
OPPO在2022年的開發(fā)者大會(huì)上,發(fā)布了智慧跨端系統(tǒng)潘塔納爾。本質(zhì)上它還是ColorOS的一部分,按照OPPO的說法是拓展了ColorOS作為操作系統(tǒng)的智慧跨端能力,為的就是與車機(jī)互聯(lián)。
vivo雖然暫時(shí)沒看到自研系統(tǒng)的計(jì)劃,但此前曾明確從計(jì)算、存儲(chǔ)、顯示三個(gè)維度深度定制和改造OriginOS的內(nèi)核,進(jìn)行底層創(chuàng)新和突破。
目前vivo的OS產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)有3000人,在OS的內(nèi)核、框架以及生態(tài)布局上,具備完整的戰(zhàn)略框架和良性進(jìn)展。不過就現(xiàn)狀來看,OPPO和vivo在自研系統(tǒng)上確實(shí)擺不到首要位置。
從OV兩家的生態(tài)來看,IoT里的業(yè)務(wù)產(chǎn)品,電視、平板、智能攝像頭、智能門鎖等等,除了銷量堪憂外,產(chǎn)品更新都幾乎停滯,甚至OPPO IoT事業(yè)群的負(fù)責(zé)人李開新也在近期離職。
當(dāng)然,從自研系統(tǒng)作為切入點(diǎn),擴(kuò)大生態(tài)版圖算是一個(gè)不錯(cuò)的戰(zhàn)略。但考慮到自研系統(tǒng)研發(fā)、產(chǎn)品生態(tài)搭建的時(shí)間成本,以及消費(fèi)端的用戶教育成本,繼續(xù)保持現(xiàn)有以安卓為基的生態(tài),性價(jià)比無疑更高。
只是OV需要考慮到的是,在鴻蒙成功的背景下,以自研系統(tǒng)為主的差異化,也將成為未來手機(jī)市場(chǎng)、智能終端市場(chǎng)的主旋律。一步慢,就有可能步步慢。
人無我有才是王道
手機(jī)市場(chǎng)現(xiàn)存的增量只有高端化是,但小米OV走了幾年進(jìn)展實(shí)屬有限,堆硬件、軟件優(yōu)化等方面也拉不開差距。在「科技新知」看來,未來手機(jī)廠商真正的差異化競(jìng)爭(zhēng)一定是基于自己的生態(tài)系統(tǒng)。
蘋果和華為是目前高端化的代表,二者共同的特點(diǎn)就是都有自研生態(tài)系統(tǒng),進(jìn)而延伸出更多的獨(dú)家應(yīng)用、服務(wù)、產(chǎn)品,有更獨(dú)特的使用體驗(yàn),例如“蘋果全家桶”、“華為全家桶”。
提高用戶粘性的同時(shí),也拉升了其他產(chǎn)品線的出貨。站在手機(jī)廠商內(nèi)部,自研系統(tǒng)可以更好地控制產(chǎn)品的整個(gè)生命周期,更快更準(zhǔn)確地了解消費(fèi)者需求,靈活地推出新產(chǎn)品和服務(wù);與車企共同打造智能座艙,也能提供更多利潤(rùn)空間,同時(shí)向更多潛在用戶傳遞其品牌理念,提升品牌價(jià)值。
萬物互聯(lián)下,IoT化也是家電產(chǎn)品的發(fā)展趨勢(shì),幾乎所有頭部家電廠商都意識(shí)到了這點(diǎn)。TCL、美的等黑白家電巨頭也都有自己在IoT上的規(guī)劃,甚至海信、格力還進(jìn)入汽車領(lǐng)域,靠做系統(tǒng)來分一杯羹。如果說家電廠商在智能化上的跟進(jìn),讓手機(jī)廠商失去一定跨界優(yōu)勢(shì),那么車廠造機(jī),便直接打到了手機(jī)廠商的七寸上。
蔚來推出的NIO Phone主打高端,雖然暫時(shí)無法替代主流手機(jī)產(chǎn)品,但與自家車機(jī)系統(tǒng)的生態(tài)融合備受車主好評(píng)。吉利也對(duì)生態(tài)打造持肯定態(tài)度。2019年收購(gòu)星紀(jì)時(shí)代、2022年拿下魅族后,開足馬力讓車廠與手機(jī)之間的關(guān)系更加緊密。
董事長(zhǎng)李書福也給出了清晰思路:“手機(jī)可以鏈接車聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng),打造豐富的消費(fèi)場(chǎng)景,做強(qiáng)生態(tài)圈,為用戶提供更便捷、更智能化、萬物互聯(lián)的多屏互動(dòng)生活體驗(yàn)。”
車企從一開始就瞄準(zhǔn)著手機(jī)的溢出價(jià)值,而非基礎(chǔ)功能。換言之,他們看重的是手機(jī)的新機(jī)會(huì)與確定性未來,而不是已經(jīng)處在下行態(tài)勢(shì)的出貨量。
因此,他們也基本不會(huì)考慮中低端市場(chǎng),而是直接定位在高端手機(jī)和生態(tài)玩法。車企并不是來陪手機(jī)廠商“內(nèi)卷”的,而是希望享受“外卷”的開端,而這種“外卷”直接會(huì)對(duì)手機(jī)市場(chǎng)造成沖擊,尤其是OPPO、vivo這種在生態(tài)上薄弱的廠商。
對(duì)于大多數(shù)手機(jī)廠商來說,自研生態(tài)一直是待辦事項(xiàng),但市場(chǎng)的內(nèi)卷態(tài)勢(shì)下,米OV們均不敢貿(mào)然而行。如今,鴻蒙的成功證明了消費(fèi)者認(rèn)可這一邏輯,并且隨著汽車在萬物互聯(lián)中落地,未來一個(gè)具有差異化的生態(tài)系統(tǒng),就能成為手機(jī)廠商們的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
對(duì)于手機(jī)廠商來說,不自研系統(tǒng)未必就錯(cuò),但在可能遭遇被顛覆的代價(jià)面前,計(jì)劃一個(gè)備用方案,總是好的。