文|正解局
在中國(guó)汽車工業(yè)中，有這樣一支“淮軍”。
他們或出生在安徽，或創(chuàng)業(yè)在安徽，在中國(guó)汽車工業(yè)中的地位舉足輕重。
從傳統(tǒng)車企的江淮、奇瑞，到如今的蔚來、比亞迪、哪吒、漢馬等新能源車企，這些“淮軍”車企不僅見證了中國(guó)汽車工業(yè)的變遷，也讓安徽汽車產(chǎn)業(yè)跑出不同尋常的加速度。
現(xiàn)在，汽車“淮軍”正在加速崛起。
01 江淮汽車的領(lǐng)軍時(shí)代
每一次新產(chǎn)業(yè)的開始，總伴隨著希望的萌發(fā)。
“淮軍”車企的造車故事，源自一輛仿制卡車零件敲打的聲音
1968年4月，一輛2.5噸載貨汽車在江淮汽車制造廠的前身——巢湖汽車配件廠誕生。
這輛以南汽“躍進(jìn)”卡車為模板的2.5噸級(jí)別平頭卡車HF130，便是首款“江淮汽車”。
這輛“皖產(chǎn)第一車”不僅填補(bǔ)了安徽汽車工業(yè)的空白，最重要的是全車1萬多個(gè)零件直接帶動(dòng)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
1970年，江淮HF140汽車拿到生產(chǎn)許可，開始批量生產(chǎn)。
第一批1000輛，被直接分配到安徽各地的生產(chǎn)一線。
江淮汽車總體性能雖然不輸于同類產(chǎn)品，還相繼開發(fā)了四噸重載貨車以及柴油車型，但總體銷量卻始終不如意。
改革開放以后，江淮汽車也更加貼近市場(chǎng)需求，研發(fā)了第一代輕型HF144A型2.5噸卡車。
可惜，這款被稱作“綠色小方頭”的卡車雖經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，但廠里實(shí)在沒錢打廣告宣傳。
沒有名氣就沒有銷路，坐以待斃肯定不是辦法，廠里領(lǐng)導(dǎo)研究決定：開著自己的產(chǎn)品走出家門，沿路推銷。
但這種推銷，作用不太明顯，隨著上世紀(jì)90年代市場(chǎng)大潮的沖擊，江淮汽車制造廠陷入困局，工廠一度只能靠做溜冰鞋、臺(tái)燈、沙發(fā)甚至煤球鉗等與造車毫不相干的業(yè)務(wù)，勉強(qiáng)維系。
在苦苦尋求與國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)大企業(yè)聯(lián)營(yíng)無果的情況下，在廠領(lǐng)導(dǎo)左延安的帶領(lǐng)下，江淮汽車的創(chuàng)業(yè)者喊出“做國(guó)內(nèi)最好的客車底盤”口號(hào)，決定另外開辟一條生路。
客車底盤和卡車底盤結(jié)構(gòu)不同，大梁是彎的，沒有資金開模具的江淮人硬是拿著錘子把五毫米的鋼板給敲了出來，制造成客車專用底盤。
但這種蠻干不是辦法，江淮汽車最終決定賣掉發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線換錢。
靠著300萬的啟動(dòng)資金購(gòu)買了國(guó)外的專業(yè)圖紙，江淮汽車終于在1990年研發(fā)出了國(guó)內(nèi)第一輛客車專用底盤，成功轉(zhuǎn)型。
憑借這股“螞蟻啃骨頭”的韌勁，江淮汽車實(shí)現(xiàn)了成功轉(zhuǎn)型，而且不管客戶有任何變動(dòng)需求，都會(huì)想方設(shè)法去滿足。
當(dāng)時(shí)坊間流行一句話，江淮底盤“長(zhǎng)中短、中高低、前后置、柴汽油”，正說明江淮客車生產(chǎn)的專用底盤門類已非常齊全。
1991年，江淮汽車客車專用底盤就完成了1000臺(tái)銷量目標(biāo)；1992年達(dá)到5000臺(tái)，1993年突破了10000臺(tái)，其中HFC6700（7米）客車專用底盤占到了全國(guó)市場(chǎng)80%的份額。
1995年，走出困境的江淮汽車廠研發(fā)出輕卡產(chǎn)品，開創(chuàng)了中國(guó)輕卡轎車化的潮流。
這年，安徽無為人王傳福受到一則消息的啟發(fā)，果斷辭職下海創(chuàng)業(yè)，他給自己那家專門生產(chǎn)鎳鎘電池的公司起了一個(gè)聽上去洋氣的名字：比亞迪。
說是公司，其實(shí)只是一家專門生產(chǎn)鎳鎘電池的小作坊。
誰都沒想到，若干年后，“比亞迪”這三個(gè)字將會(huì)響徹全世界。
幾乎在同一時(shí)期，正在一汽工作的巢湖人尹同躍接到時(shí)任蕪湖市副市長(zhǎng)詹夏來的邀請(qǐng)，帶著幾個(gè)小伙伴，靠市里給的30萬資金創(chuàng)辦了奇瑞汽車。
不過，那時(shí)安徽汽車工業(yè)的龍頭，是主打輕卡產(chǎn)品的江淮汽車。
1997年，江淮汽車廠經(jīng)過改制成為江淮汽車集團(tuán)，同時(shí)被確定為安徽12家重點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)之一，憑借旗下合肥客車制造有限責(zé)任公司、合肥汽車制造廠等多家企業(yè)，新組建的江淮汽車集團(tuán)成為新時(shí)代的“淮軍”車企中堅(jiān)力量。
彼時(shí)，太湖人李斌在李國(guó)慶的“忽悠”下，參與創(chuàng)辦了北京科文書業(yè)（當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的前身）；桐城人方運(yùn)舟還在被譽(yù)為汽車界的“黃埔軍?！钡暮戏使I(yè)大學(xué)汽車系讀大三。
他們都沒想到，自己將會(huì)成為一個(gè)新車企時(shí)代的開創(chuàng)者。
不過當(dāng)時(shí)還是燃油車的天下，更是合資轎車銷量遠(yuǎn)甚于國(guó)產(chǎn)車的時(shí)代。
02 江淮與奇瑞，“淮軍”車企的雙子星
上世紀(jì)末的中國(guó)，江淮汽車已是安徽車企“老大哥”時(shí)，奇瑞的尹同躍還在死磕發(fā)動(dòng)機(jī)。
當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)車企中，尚無一家具有獨(dú)立研發(fā)制造發(fā)動(dòng)機(jī)的能力。但尹同躍堅(jiān)持發(fā)動(dòng)機(jī)是造車的真正核心技術(shù)，有了發(fā)動(dòng)機(jī)，整車才水到渠成。
隨著多款合資轎車的出現(xiàn)，國(guó)人被撩撥得蠢蠢欲動(dòng)。
彼時(shí)，人們心目中的“國(guó)民神車”是上海大眾的桑塔納，但售價(jià)20萬，這對(duì)全國(guó)人均年收入不足萬元的家庭來說，是個(gè)令人望而生畏的價(jià)格。
奇瑞適時(shí)推出了第一臺(tái)搭載自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車“風(fēng)云”，價(jià)格卻只有桑塔納的三分之一，瞬間引爆市場(chǎng)，并遠(yuǎn)銷海外。
2001年，奇瑞“風(fēng)云”在車展上被敘利亞一家經(jīng)銷商看中，并引入中東，成為安徽首款出口車型。
2003年，奇瑞又推出售價(jià)不到10萬元的“奇瑞QQ”，讓無數(shù)中國(guó)家庭圓了轎車夢(mèng)。
品嘗到自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的甜頭后，尹同躍意味深長(zhǎng)地說，“奇瑞是做發(fā)動(dòng)機(jī)的，順便做做整車?！?/p>
這年，當(dāng)王傳福把比亞迪做成國(guó)內(nèi)第一、全球第二大手機(jī)電池制造商，成為名副其實(shí)的“電池大王”后，他和比亞迪的汽車夢(mèng)正式啟航。
2005年，比亞迪自主研發(fā)的首款汽車F3橫空出世，憑借5萬元的超高性價(jià)比，創(chuàng)造了月銷量最高時(shí)超3萬輛的銷售奇跡。
此時(shí)，隨著中國(guó)入世，開放的腳步越來越快，世界的距離也越來越近。
面對(duì)乘用車市場(chǎng)的火熱，江淮汽車意識(shí)到“如果不上轎車，三五年內(nèi)很可能會(huì)被邊緣化或者被重組”，當(dāng)即作出商轉(zhuǎn)乘的戰(zhàn)略規(guī)劃。
四年后，江淮汽車首款轎車同悅亮相，又馬不停蹄推出和悅、和悅RS兩款車，銷量一度超過廣汽傳祺、東風(fēng)乘用車等自主品牌。
2009年，受益于連續(xù)數(shù)年的“汽車業(yè)三大鼓勵(lì)政策”（《減征購(gòu)置稅通知》《汽車摩托車下鄉(xiāng)實(shí)施方案》《汽車以舊換新實(shí)施辦法》），中國(guó)汽車市場(chǎng)也在這年總銷量突破1300萬輛，同比增幅超過45%，直接超越美國(guó)成為全球第一大汽車消費(fèi)市場(chǎng)。
2009年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷已躍居世界第一
其中，江淮汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)32萬輛，旗下瑞風(fēng)、同悅、賓悅、和悅累計(jì)銷量超過12萬輛；奇瑞更以超50萬輛的銷量，拿下全國(guó)自主品牌銷量冠軍。
一時(shí)間，“江淮”和“奇瑞”成為安徽人在外最驕傲的談資，同時(shí)也是國(guó)內(nèi)車企市場(chǎng)最耀眼的“淮軍”雙子星。
不過，更令安徽人驕傲的是，比亞迪成功研發(fā)了全球首款雙模電動(dòng)汽車F3DM，成為全球首家插電式混合動(dòng)力汽車投入量產(chǎn)的企業(yè)。
還有個(gè)不為人知的細(xì)節(jié)，安徽省會(huì)合肥加入了新能源汽車“十城千輛”工程，成為國(guó)內(nèi)最早試水新能源汽車的城市之一，悄無聲息地開啟了新能源車產(chǎn)業(yè)的布局。
新世紀(jì)的第一個(gè)十年很快過去，下一輪的經(jīng)濟(jì)周期以寒意開篇。
2011年，由于財(cái)政部宣布汽車市場(chǎng)的相應(yīng)政策到期退出，原本喧鬧的汽車市場(chǎng)逐漸變得冷清。
受到政策影響的江淮汽車也從高峰跌入谷底，乘用車增速大幅下降。
2010-2011年，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)產(chǎn)銷增速對(duì)比
世界翻頁了，人們的消費(fèi)趨于理性，但奇瑞顯然察覺得不夠早。
依然沉浸在市場(chǎng)銷冠喜悅中的奇瑞，不僅旗下瑞麒G5、G6兩款高端車型全部折戟，聯(lián)合以色列公司推出的觀致系列也因銷售不佳，被迫將品牌賣給了寶能汽車。
很可惜，靠低價(jià)實(shí)惠占據(jù)市場(chǎng)的江淮以及奇瑞，也因?yàn)榈蛢r(jià)影響了品牌晉級(jí)和銷售。
馬克思在《機(jī)器、自然力和科學(xué)的應(yīng)用》書中寫道：
火藥炸碎了騎士階層，指南針打開了世界市場(chǎng)，印刷術(shù)推動(dòng)了思潮傳播，最終是科學(xué)推動(dòng)了新世界到來。
當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)大潮翻騰時(shí)，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)突然間遇到了前所未有的勁敵。
03 新能源車時(shí)代的奮起
2014年，是中國(guó)新能源汽車行業(yè)的元年。
把易車網(wǎng)成功送到美股上市的李斌，在上海的汽車重鎮(zhèn)安亭悄悄創(chuàng)辦了蔚來汽車，打響了“造車新勢(shì)力”的第一炮。
創(chuàng)辦蔚來之前，李斌就一直在關(guān)注新能源車產(chǎn)業(yè)，他原本只想做個(gè)投資人，這樣既可以回籠資金，也可以積累人脈。
可在慎重考慮后，他發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)上的新能源車企都很難達(dá)到他設(shè)想的標(biāo)準(zhǔn)，最終心一橫，決定自己造車。
憑借之前易車網(wǎng)積累的人脈，李斌不僅拉來了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手汽車之家的投資，還拉來了小米、騰訊和京東的投資。
同年，已經(jīng)在奇瑞工作了16年的方運(yùn)舟選擇離開，一邊在清華大學(xué)攻讀博士后，一邊創(chuàng)辦了哪吒汽車。
在此之前，方運(yùn)舟一直從事奇瑞的新能源汽車研發(fā)，這也是奇瑞入選國(guó)家“863”計(jì)劃的重點(diǎn)項(xiàng)目。
也是在奇瑞參與研發(fā)期間，方運(yùn)舟對(duì)新能源車有了全新認(rèn)識(shí)，認(rèn)為新能源車實(shí)際是一款移動(dòng)智能終端，核心是必須有自己的智能操控系統(tǒng)。
隨后一年不到的時(shí)間，小鵬、理想、威馬等幾十家新能源汽車公司扎堆成立，一派繁榮景象。
這年，中國(guó)加碼了新能源汽車鼓勵(lì)政策，免征車輛購(gòu)置稅；各地也推出各種優(yōu)惠，比如，上海對(duì)新能源車免牌照費(fèi)，而同期燃油車的拍牌價(jià)格已超8萬元。
比亞迪也推出了旗下第一款純電動(dòng)汽車e6，以續(xù)駛里程超過300km，打破了中國(guó)純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的紀(jì)錄。
面對(duì)新能源車市場(chǎng)的巨大潛力，“淮軍”車企也敏銳觀察到時(shí)代機(jī)遇，紛紛闖入新能源車的賽道。
當(dāng)時(shí)，中國(guó)新能源車總銷量已經(jīng)從兩年前的不足2萬輛上升為33萬輛，但相比更為龐大的燃油車銷量，并沒人當(dāng)回事。
至于剛進(jìn)入中國(guó)的特斯拉，無論傳統(tǒng)車企還是新能源車企，誰都沒放在眼里，只當(dāng)作富人的玩具。
2017年，蔚來第一款ES8車型落地。
一年后，哪吒第一款車N01在桐鄉(xiāng)工廠正式下線。
因?yàn)轭佒岛托麄鞑蛔悖饕u給共享出行公司。
這年也是“蔚小理”共同交付的高光時(shí)刻，創(chuàng)始人很興奮，投資人也高興。
時(shí)代帶來的科技浪潮面前，造車已不再遙不可及，但創(chuàng)業(yè)維艱，資金和運(yùn)氣一樣也不能少。
所謂“花無百日紅”，就在蔚來宣布交付超1萬輛后，2019年3月，國(guó)家下發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，到6月底，新能源車國(guó)補(bǔ)減半，地補(bǔ)直接消失。
高歌中斷，盛宴散場(chǎng)。
上市剛一年的蔚來先是被曝出相比IPO時(shí)的6.26美元，硬生生下跌了76%，被華爾街將其目標(biāo)股價(jià)下調(diào)至0.9美元。
這意味著如果蔚來在連續(xù)90個(gè)交易日的平均股價(jià)不到1美元，將會(huì)面臨退市風(fēng)險(xiǎn)。
隨即，蔚來又曝出高管離職，大范圍裁員，投資人不肯再追加投資等消息，使得原本計(jì)劃投資百億的亦莊國(guó)投撤回了意向協(xié)議。
一系列負(fù)面甚囂塵上，讓人感覺蔚來已經(jīng)沒有了“未來”。
陶醉在金色夢(mèng)中的“淮軍”車企，終于從喧囂的夢(mèng)中驚醒，聽見了冰層開裂的聲音。
04 “淮軍”車企的困境時(shí)期
此時(shí)，哪吒汽車不僅始終未能拿下C端市場(chǎng)，銷售慘淡，就連B端市場(chǎng)也因車輛交付和質(zhì)量等問題，屢遭質(zhì)疑。
江淮汽車雖然通過轉(zhuǎn)型生產(chǎn)SUV瑞風(fēng)S3獲得過短暫的好日子，但始終沒有擺脫乘用車靠“官降”維持、新能源汽車過度依賴補(bǔ)貼的困境。
全部車型中，唯獨(dú)商用車系列抗壓能力更強(qiáng)一些。
即便如此，這位昔日“淮軍”車企的“一哥”，日子也越發(fā)艱難。
奇瑞曾在2017年“確保90萬輛，爭(zhēng)取100萬輛”的目標(biāo)，但兩年時(shí)間一直沒能達(dá)到。
就連被尹同躍看好的捷途，也因生不逢時(shí)，沒能實(shí)現(xiàn)銷量快速增長(zhǎng)。
尹同躍說：
別人在風(fēng)口上飛的時(shí)候，我們是真正趴在地上，建體系，搞流程。現(xiàn)在風(fēng)停了，我們?cè)撈痫w了。
可在這個(gè)時(shí)期，奇瑞的核心資產(chǎn)奇瑞股份每年凈利潤(rùn)不足億元，與長(zhǎng)城吉利等高達(dá)幾十億的利潤(rùn)相比，確實(shí)是“趴”在了地上。
唯獨(dú)比亞迪通過推出一系列純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力及燃料電池汽車，真正成為國(guó)內(nèi)最重要的新能源車企業(yè)，并成為全球新能源汽車行業(yè)的重要參與者之一。
2020年初，李斌已經(jīng)連續(xù)與18個(gè)城市進(jìn)行了洽談，但面對(duì)幾乎已經(jīng)躺在“重癥監(jiān)護(hù)室”里的蔚來，這些城市均表示婉拒。
此時(shí)正值疫情期間，被困在家中的李斌突然接到家鄉(xiāng)打來的電話，合肥市政府表示愿意進(jìn)一步了解合作細(xì)則。驚喜不已的李斌隨即與對(duì)方展開了多達(dá)數(shù)百輪的電話及視頻會(huì)議，終于找到了愿意出手的“救星”。
合肥市政府宣布將向蔚來投入70億的戰(zhàn)略投資，作為交換，蔚來將中國(guó)區(qū)總部落地合肥經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。
同時(shí)，在合肥市政府的牽線下，蔚來汽車還與江淮汽車簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，采取“代工”的形式為蔚來汽車生產(chǎn)雙方合作的新能源汽車車型。
2021年4月，蔚來汽車官宣其第10萬臺(tái)量產(chǎn)車下線，實(shí)現(xiàn)了從第1臺(tái)到第10萬臺(tái)的歷史性突破。
這年，哪吒汽車推出哪吒U Pro、哪吒V Pro兩款產(chǎn)品，全年累計(jì)交付近7萬輛。
同時(shí)，哪吒先后獲得D輪、D+輪融資，分別獲得360和寧德時(shí)代的領(lǐng)投及十多家資本跟投。
同一年，比亞迪對(duì)外宣布將在合肥建設(shè)新能源車生產(chǎn)基地，年產(chǎn)值可達(dá)3000億元。
2022年1月，哪吒汽車第10萬輛車下線，全年累計(jì)銷售超過14萬輛。
這年，還有個(gè)安徽人領(lǐng)軍的新能源車企格外引人關(guān)注。
六安人余承東宣布華為以智選車模式合作的“問界”，自2022年3月交付開始，有4個(gè)月銷量破萬，全年總計(jì)銷售為76180輛。
余承東是華為的常務(wù)董事、消費(fèi)者BG CEO、華為智能汽車解決方案BU CEO，從身份來說，算是車企中的“淮軍”新領(lǐng)頭人。
而華為作為新能源車領(lǐng)域的“新人”，這份成績(jī)確實(shí)可喜可賀。
巨浪淘洗后的“淮軍”車企依然能占據(jù)汽車市場(chǎng)半壁江山，離不開安徽自身的汽車產(chǎn)業(yè)的實(shí)力與定力。
05 “淮軍”車企已整裝待發(fā)
目前，安徽擁有7家整車企業(yè)，擁有規(guī)模以上零部件企業(yè)1100余家，構(gòu)建起乘用車、商用車、專用車三大主導(dǎo)方向的“一鏈三線”戰(zhàn)略布局，并取得了顯著成果。
今年上半年，安徽省汽車產(chǎn)量102.6萬輛，同比增長(zhǎng)43.6%，占全國(guó)的7.7%；其中，新能源汽車產(chǎn)量34.2萬輛同比增長(zhǎng)87.8%，占全國(guó)的9%。
數(shù)據(jù)來源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局 制圖：市場(chǎng)調(diào)研網(wǎng)
“淮軍”車企逐漸形成以江淮、奇瑞為代表的本地自主品牌，以蔚來、比亞迪為代表的徽商車企，以及大眾（安徽）為代表的合資項(xiàng)目“三駕馬車”。
更重要的是，“淮軍”車企中還有另一支圍繞產(chǎn)業(yè)鏈形成的本地配套企業(yè)。
其中既有國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池上市第一股的國(guó)軒高科，也有電驅(qū)電控領(lǐng)域的“小巨人”企業(yè)巨一科技，以及主打光伏產(chǎn)業(yè)的陽光電源等高新技術(shù)企業(yè)。
這些同屬于新能源領(lǐng)域的“淮軍”企業(yè)，不僅在安徽的汽車工業(yè)體系內(nèi)充當(dāng)了重要角色，更為自己贏得了轉(zhuǎn)型發(fā)展的新機(jī)遇。
昔日的“淮軍”是靠血肉之軀打天下，今天汽車領(lǐng)域的“淮軍”企業(yè)是用科技和先進(jìn)制造業(yè)勇闖天涯。
所有的傳奇不在于時(shí)光漫長(zhǎng)，而在于故事總有新意。
在技術(shù)更迭飛速的時(shí)代，這些“淮軍”車企依然延續(xù)著安徽人的拼搏精神，乘勢(shì)而上。
他們看過潮汐起伏，登過瓊樓，經(jīng)歷風(fēng)雨后，變得從容、篤定。
世界汽車工業(yè)發(fā)展了百年，車企競(jìng)爭(zhēng)依然激烈，然而用更前瞻的視角審視時(shí)代，中國(guó)已在新能源車領(lǐng)域?qū)⒏鲊?guó)重新拉回到了“起跑線”。
當(dāng)堅(jiān)信未來將至?xí)r，未來就會(huì)帶著磅礴的力量呼嘯而來。
賽道上，“淮軍”車企已整裝待發(fā)。
發(fā)令槍響起后，將是下一個(gè)傳奇時(shí)刻。