文|雷達(dá)財(cái)經(jīng)鴻途 李亦輝
編輯|深海
“鯰魚(yú)”問(wèn)界，正在攪動(dòng)新勢(shì)力的一潭春水。
據(jù)36氪報(bào)道，理想汽車(chē)近日召開(kāi)了秋季戰(zhàn)略會(huì)，討論了理想汽車(chē)未來(lái)5-10年的戰(zhàn)略方向和落地節(jié)奏等。其中對(duì)于風(fēng)頭正勁的華為汽車(chē)，理想不僅將其視為第一競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，同時(shí)還做出了暫避新款M7的鋒芒，繼續(xù)強(qiáng)化家庭市場(chǎng)的產(chǎn)品長(zhǎng)板，加快補(bǔ)上智能駕駛研發(fā)短板等戰(zhàn)略修正。
迫使理想不能正面對(duì)抗的問(wèn)界，正在高歌猛進(jìn)。
10月8日，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車(chē)解決方案董事長(zhǎng)余承東公布了最新數(shù)據(jù)，10月7日（截止10點(diǎn)）問(wèn)界新M7累計(jì)大定55506臺(tái)，單日新增4197臺(tái)。要知道，該車(chē)今年9月12日才上市，僅25天能斬獲超過(guò)5萬(wàn)輛定單，放眼國(guó)內(nèi)還沒(méi)有一款新能源車(chē)型能做到如此成績(jī)。
華為雖然遵循著不造車(chē)的承諾，但其智選模式主導(dǎo)下的問(wèn)界，一直以來(lái)都被視為理想的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。理想汽車(chē)CEO李想也曾直言，2022年三季度，問(wèn)界M7的發(fā)布和操盤(pán)，直接把理想ONE打殘了。
而問(wèn)界新M7，還有即將上市的問(wèn)界M9，都朝著理想的產(chǎn)品矩陣看齊。如果說(shuō)產(chǎn)品層面的碰撞還一時(shí)難以分出勝負(fù)，有著華為背書(shū)的問(wèn)界在品牌、渠道等方面似乎更勝一籌。因此，“揚(yáng)長(zhǎng)補(bǔ)短”戰(zhàn)略可以讓理想盡快補(bǔ)上智駕的短板，同時(shí)銷(xiāo)量盡量不受影響，但要想持續(xù)留在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源牌桌上，與問(wèn)界這個(gè)強(qiáng)力對(duì)手的全面戰(zhàn)爭(zhēng)遲早要來(lái)。
從隔空互懟到避戰(zhàn)
自從華為一只腳伸進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，就和理想成了一對(duì)“冤家”。
早在2021年底，賽力斯與華為以智選車(chē)模式展開(kāi)合作，共同推出AITO問(wèn)界汽車(chē)品牌。合作不久首款車(chē)型問(wèn)界M5在2022年2月正式上市，其中整車(chē)產(chǎn)品的研發(fā)、智造、交付服務(wù)等由塞力斯負(fù)責(zé)，而華為則是深度參與產(chǎn)品定義、整車(chē)開(kāi)發(fā)和渠道銷(xiāo)售。
這種模式下，問(wèn)界可以做到一年連發(fā)兩款新車(chē)，效率超過(guò)一眾新勢(shì)力。只是首款車(chē)型問(wèn)界M5銷(xiāo)量表現(xiàn)中規(guī)中矩，未給同價(jià)位的產(chǎn)品造成太大沖擊。
2022年三季度，問(wèn)界M7上市交付，該車(chē)售價(jià)為31.98-37.98萬(wàn)元，定位與理想ONE同級(jí)，但起售價(jià)格低了3萬(wàn)元，這給同樣主打增程式技術(shù)、智能化的理想ONE造成了極大的沖擊。
數(shù)據(jù)是最好的證明。問(wèn)界M7推出的第二個(gè)月，理想ONE銷(xiāo)量就大幅度下降，2022年8月僅交付4571輛，同比近乎“腰斬”。
事實(shí)上，除了性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，問(wèn)界M7在智能性、功能性等方面也趕超理想ONE。一年后的2023年6月13日晚，李想在微博上發(fā)文表示，“2022年三季度，問(wèn)界M7的發(fā)布和操盤(pán)，直接把理想ONE打殘了，我們從來(lái)沒(méi)遇到過(guò)這么強(qiáng)的對(duì)手，很長(zhǎng)一段時(shí)間我們毫無(wú)還手之力”。
李想坦言，華為的超強(qiáng)能力直接讓理想ONE的銷(xiāo)售崩盤(pán)、提前停產(chǎn)，一個(gè)季度就虧損了十幾億。理想的能力實(shí)在太差，面對(duì)人家很基礎(chǔ)的出招就崩潰了。
顯然，首次“交鋒”華為是勝利的一方。今年9月12日，問(wèn)界新M7上市，作為升級(jí)款，該車(chē)在車(chē)身、底盤(pán)、性能，以及智能化上都有煥新升級(jí)。
按照余承東的說(shuō)法，問(wèn)界新M7大五座版作為升級(jí)打造的全新車(chē)型，整體升級(jí)投入超過(guò)5億元，新車(chē)搭載了華為鴻蒙智能座艙3.0及華為高階智能駕駛2.0。
除了性能升級(jí)，問(wèn)界新M7也更具性價(jià)比，新車(chē)售價(jià)區(qū)間為24.98萬(wàn)-32.98萬(wàn)元，比老款低了4萬(wàn)元。如果算上前期的優(yōu)惠權(quán)益，問(wèn)界新M7限時(shí)直降達(dá)7萬(wàn)元，這也是造成訂單激增的一大原因。
問(wèn)界新M7上市后，余承東于9月25日的華為秋季全場(chǎng)景新品發(fā)布會(huì)上首次披露了日均超過(guò)1500臺(tái)的訂單量。同時(shí)，在透露問(wèn)界M9將于12月發(fā)布時(shí)他表示，“（問(wèn)界M9）不僅是1000萬(wàn)以內(nèi)最好的SUV，也是馬路上能看到的最強(qiáng)的SUV，領(lǐng)先最接近我們的產(chǎn)品整整一代?！?/p>
如果聯(lián)想到李想曾放言“理想L9是500萬(wàn)元內(nèi)最好家用旗艦SUV”，雙方似有隔空較勁的意思。
另外，網(wǎng)傳顯示有疑似“理想員工”抨擊問(wèn)界M7，表示問(wèn)界不等于華為，買(mǎi)問(wèn)界不等于買(mǎi)華為，華為并未造車(chē)，質(zhì)疑問(wèn)界M7是油改電的產(chǎn)品。隨后，AITO問(wèn)界汽車(chē)發(fā)布一篇題為“問(wèn)界新M7，實(shí)力全開(kāi)，無(wú)懼詆毀”的文章，回應(yīng)外界對(duì)問(wèn)界M7質(zhì)量問(wèn)題的質(zhì)疑，稱(chēng)“事實(shí)勝于雄辯，實(shí)力遙遙領(lǐng)先”。
在業(yè)內(nèi)看來(lái)，問(wèn)界新M7在空間、動(dòng)力、智能座艙、智能駕駛等方面可以說(shuō)都是追著理想L7打，同時(shí)兩車(chē)也都是增程式SUV，無(wú)疑給理想帶了較大壓力。
在上次被華為“打殘”后，理想汽車(chē)在2022年9月底的雁棲湖戰(zhàn)略會(huì)上達(dá)成一個(gè)重要的共識(shí)，全面學(xué)習(xí)華為，學(xué)習(xí)最先進(jìn)的企業(yè)。
善于學(xué)習(xí)總結(jié)的李想，這次也不會(huì)坐以待斃。根據(jù)這次戰(zhàn)略會(huì)透露出的消息，理想將華為視為最強(qiáng)力對(duì)手，暫避問(wèn)界新款M7眼下的鋒芒，據(jù)悉在銷(xiāo)售端的應(yīng)對(duì)話術(shù)不主動(dòng)提起問(wèn)界M7，同時(shí)在智能駕駛領(lǐng)域加速投資。
智能駕駛慢了半拍
理想汽車(chē)的秋季戰(zhàn)略會(huì)，透露出的另一個(gè)信息是，強(qiáng)化智能駕駛的投入。
根據(jù)媒體報(bào)道，戰(zhàn)略會(huì)單獨(dú)花了一天時(shí)間來(lái)討論智駕要如何投入，最終達(dá)成了一個(gè)重要共識(shí)，就是“花錢(qián)”：“賬上趴著700多億的現(xiàn)金，要把它轉(zhuǎn)化成持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>
李想在這次會(huì)議總結(jié)中反思，智能駕駛的全力投入晚了半年。投入不足落下的課，只能通過(guò)加強(qiáng)投入來(lái)解題。
過(guò)往在研發(fā)上謹(jǐn)慎投入的理想，其智能駕駛研發(fā)起步也較晚。從時(shí)間線來(lái)看，自2021年自動(dòng)駕駛發(fā)展技術(shù)轉(zhuǎn)向不依賴(lài)高精地圖的城市導(dǎo)航輔助駕駛（Navigate On Autopilo，城市NOA），所有車(chē)企都來(lái)到了同一起跑線（該功能在各車(chē)企有不同稱(chēng)呼，蔚來(lái)稱(chēng)為NOP+、小鵬稱(chēng)為NGP、華為稱(chēng)為NCA）。
但如今，理想的智能駕駛落地計(jì)劃與小鵬汽車(chē)和華為之間存在差距。此前在6月下旬，理想汽車(chē)智能駕駛副總裁郎咸朋表示，理想將于本月向北京和上海的內(nèi)測(cè)用戶交付不依賴(lài)高精地圖的城市NOA功能。下半年，城市NOA的開(kāi)放區(qū)域?qū)⒅鸩皆黾印?/p>
相比之下，目前小鵬已經(jīng)在廣州、深圳、上海等多地開(kāi)放了城市NGP，年底前將支持市擴(kuò)大至50座。
問(wèn)界新M7搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，已獲得了消費(fèi)者的認(rèn)可。余承東10月8日公布的“戰(zhàn)報(bào)”顯示，ADS高階包選裝率超過(guò)半數(shù)，其中五座版占比81%，五座Max版本ADS高階包選裝率為70%，六座Max版本ADS高階包選裝率為68%。
根據(jù)規(guī)劃，問(wèn)界城區(qū)智駕領(lǐng)航輔助（城區(qū)NCA）功能將在今年12月覆蓋全國(guó)城區(qū)。
隨著用戶對(duì)智能駕駛的重視程度空前提升，智能駕駛技術(shù)已成為高端、高配車(chē)型的標(biāo)配，而一直聚焦中高端市場(chǎng)的理想，顯然不想讓智能駕駛的軟肋存在太久。
10月10日，理想汽車(chē)也已通過(guò)招聘公眾號(hào)發(fā)布智能駕駛團(tuán)隊(duì)招聘特輯，對(duì)外開(kāi)放算法工程師、大模型工程師、軟硬件工程師、測(cè)試工程師以及運(yùn)營(yíng)類(lèi)共計(jì)50個(gè)社招崗位。
目前的業(yè)內(nèi)共識(shí)是，新能源車(chē)上半場(chǎng)是拼電動(dòng)化、拼續(xù)航，下半場(chǎng)要拼智能化。而問(wèn)界在智選模式下智能化由華為強(qiáng)大的實(shí)力賦能，因此理想要全面超越問(wèn)界現(xiàn)在看起來(lái)并不現(xiàn)實(shí)，但智能駕駛是理想必須要啃下的硬骨頭。
試水純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)
如果分析理想汽車(chē)在新勢(shì)力中取得銷(xiāo)量領(lǐng)先的原因，增程式這一技術(shù)路線就不得不提。
資料顯示，增程式混合動(dòng)力汽車(chē)即通過(guò)增程器（一般來(lái)說(shuō)也是內(nèi)燃機(jī)）工作帶動(dòng)發(fā)電機(jī)為電池供電，電池輸電給電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的汽車(chē)。只是這里的內(nèi)燃機(jī)不參與驅(qū)動(dòng)，只負(fù)責(zé)給電池充電。
盡管這種技術(shù)路線一直被貼著“落后技術(shù)”標(biāo)簽，但由于其能有效解決電動(dòng)車(chē)的里程焦慮和續(xù)航焦慮問(wèn)題，在消費(fèi)者眼里表現(xiàn)出“真香”。因?yàn)閷?duì)于家用中大型SUV而言，長(zhǎng)續(xù)航是很重要的一項(xiàng)優(yōu)勢(shì)。
目前，理想汽車(chē)車(chē)型均為增程式車(chē)型，其今年以來(lái)銷(xiāo)量也領(lǐng)先于其他新勢(shì)力品牌。數(shù)據(jù)顯示，理想汽車(chē)今年前三季度累計(jì)汽車(chē)交付量達(dá)到24.4萬(wàn)輛，達(dá)到全年目標(biāo)的81.4%。相較之下，蔚來(lái)、小鵬汽車(chē)、極氪等新勢(shì)力車(chē)企達(dá)成率尚不足6成。
而且從整體車(chē)市而言，增程式汽車(chē)銷(xiāo)量增速更快。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，純電車(chē)型今年前7月的累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)326萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.5%，插電混動(dòng)類(lèi)產(chǎn)品累計(jì)銷(xiāo)售126萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近九成。
隨著增程式熱銷(xiāo)，去年以來(lái)包括零跑、深藍(lán)、哪吒、嵐圖、問(wèn)界等具有不同歷史背景的新能源車(chē)企，均基于增程式混動(dòng)產(chǎn)品的布局，實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)。
近日有市場(chǎng)傳聞，小米的第二代平臺(tái)將采用增程式動(dòng)力。小米社會(huì)招聘官網(wǎng)顯示，目前已經(jīng)放出相關(guān)研發(fā)崗位，包括增程系統(tǒng)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)工程師、燃油系統(tǒng)工程師、排氣系統(tǒng)工程師等。
業(yè)內(nèi)將此看做是“需求決定市場(chǎng)”的又一案例，不過(guò)對(duì)于增程式技術(shù)路線的爭(zhēng)議并未停歇。有質(zhì)疑者認(rèn)為，目前增程式技術(shù)是有一定的市場(chǎng)，但是節(jié)能減排和零碳是新能源汽車(chē)的終局，包括增程式在內(nèi)的混動(dòng)技術(shù)路線決定了它大概率成不了未來(lái)的主角。
作為增程式領(lǐng)頭羊的理想，已準(zhǔn)備進(jìn)入純電領(lǐng)域，其純電MPV MEGA將在今年四季度發(fā)布，據(jù)悉定價(jià)在50萬(wàn)元以上。
理想汽車(chē)商業(yè)副總裁劉杰表示，“我們有信心，它將成為 50 萬(wàn)以上銷(xiāo)量第一的產(chǎn)品，不分能源形式、不分車(chē)身形式?！?/p>
但是，吃到了增程車(chē)紅利的理想，進(jìn)入到的純電賽道是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)，其首款純電產(chǎn)品能否經(jīng)受住市場(chǎng)考驗(yàn)，以及其過(guò)往的爆款經(jīng)驗(yàn)?zāi)芊窨梢詮?fù)制仍未可知。