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10月09號(hào)，威馬汽車科技集團(tuán)有限公司被申請(qǐng)破產(chǎn)重組，而申請(qǐng)人是威馬自己。
風(fēng)險(xiǎn)信息顯示，威馬汽車存在 20 多條被執(zhí)行人信息，被執(zhí)行總金額超 1 億元。
另外，據(jù)國(guó)家企業(yè)信用信息公開網(wǎng)顯示，威馬汽車在9月27日新增一則股權(quán)凍結(jié)信息：
被執(zhí)行人為蘇州威馬智慧出行科技有限公司，凍結(jié)股權(quán)數(shù)額為60億元，凍結(jié)期限自2023年9月27日至2026年9月26日，執(zhí)行法院為上海市浦東新區(qū)人民法院。
不過據(jù)知情人透露，威馬的老大沈暉，目前仍身居海外。
汽車和人，至少有一個(gè)能跑。但沒想到先跑出去的，是人。
人去樓空
9月10日，沈暉發(fā)博稱“這周出差去了慕尼黑，然后紐約。好事多磨，靜待花開”。
早在6月29日，威馬汽車集團(tuán)就曾因“有履行能力而拒不履行生效法律文書確定義務(wù)”，被列為失信執(zhí)行人，沈暉被限制高消費(fèi)。
該案件涉及金額僅1.4萬元。目前，沈暉的限高令已被撤銷。
與此同時(shí)，有威馬前員工透露，“威馬汽車辦公樓早已沒什么人了，大家陸續(xù)離開了?！?/p>
從圖片來看，威馬的辦公室一片狼藉，遍地都是辦公垃圾。
另有一名威馬汽車前市場(chǎng)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人也表示，自己從威馬汽車離職一段時(shí)間了，“那家騙子公司和我沒關(guān)系了。”
此前，威馬資金一度吃緊，深陷裁員、降薪停薪、停工停產(chǎn)、欠租等負(fù)面。
2019年-2021年，其歸母凈利潤(rùn)分別虧損44億元、51億元及82億元，共計(jì)虧損174億元。截至2022年3月，賬面現(xiàn)金僅有36.78億元。
今年以來，威馬多次喊出復(fù)工復(fù)產(chǎn)的口號(hào)，并透露了出海、與領(lǐng)軍企業(yè)合作狂攬訂單等消息。
但現(xiàn)在看來，沈暉的造車夢(mèng)并未獲得認(rèn)可。
落后的產(chǎn)品
一家車企的衰落，一定是從銷量滑坡開始的。從去年開始，威馬的銷量就已經(jīng)非常慘淡了。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年，威馬汽車全年銷量不到3萬輛，僅29450輛，同比下降33.3%。到了2023年，每月銷量更是只有兩位數(shù)，榜單上都找不到了。
產(chǎn)品差當(dāng)然是主要原因：主售的兩款車型EX5和EX6。跟同期崛起的“蔚小理”三家相比，威馬的產(chǎn)品像是落后了一個(gè)時(shí)代。
例如：全系前驅(qū)單電機(jī)的動(dòng)力總成，通鋪“指紋收集器”且毫無設(shè)計(jì)感的塑料內(nèi)飾，豎放的中控屏，油改電味道很足的車頭前置充電接口，以及在15-20萬的價(jià)格區(qū)間，實(shí)際續(xù)航卻不足300公里，等等。
這些產(chǎn)品設(shè)計(jì)和配置，看不出威馬對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)有任何認(rèn)知與危機(jī)感，反而處處都像是這家企業(yè)走向衰落的印證。
出海自救計(jì)劃夭折
除了產(chǎn)品以外，威馬在運(yùn)營(yíng)、財(cái)務(wù)、管理等方面的積患都非常嚴(yán)重。意識(shí)到問題的威馬，在今年年初開始了一系列的出海自救操作。
今年1月初，港股上市公司Apollo出行宣布，旗下子公司將收購(gòu)?fù)R汽車，并由Apollo出行向威馬控股發(fā)行新股。
但最終由于“全球市場(chǎng)動(dòng)蕩”的原因，收購(gòu)被終止。就這樣，威馬的第一次“借殼上市”計(jì)劃失敗了。
隨后在今年9月，威馬汽車宣布與集兆嘉智慧重工集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作。
雙方計(jì)劃重組威馬汽車開曼境外公司，發(fā)展新能源商用車服務(wù)生態(tài)相關(guān)業(yè)務(wù)，對(duì)標(biāo)特斯拉 Cybertruck。
9月11日，人人網(wǎng)旗下的開心汽車，也宣布和威馬汽車簽署并購(gòu)意向書，計(jì)劃發(fā)行新股并購(gòu)其股東持有的100%股權(quán)。
沈暉在海外也許一直沒閑著。正如他本人發(fā)博所說，為了讓威馬活下去，他在“像牲口一樣活著”。
總結(jié)
盡管威馬一直在掙扎，但破產(chǎn)重組的消息一出，威馬今年以來的一系列出海自救計(jì)劃，應(yīng)該是徹底泡湯了。
很多東西都可以游出這片大海。包括人，但不包括馬。
昔日的“國(guó)產(chǎn)電車四小龍”，威馬先走了一步。
威馬的失敗，內(nèi)因一定占大頭。但目前，國(guó)產(chǎn)新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈之程度，如同絞肉機(jī)，也是事實(shí)。
下一位出線者和淘汰者，會(huì)是誰？