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威馬汽車沒出海,創(chuàng)始人沈暉成功出海了

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威馬汽車沒出海,創(chuàng)始人沈暉成功出海了

汽車和人,至少有一個(gè)能跑。但沒想到先跑出去的,是人。

文|科技每日推送

10月09號(hào),威馬汽車科技集團(tuán)有限公司被申請(qǐng)破產(chǎn)重組,而申請(qǐng)人是威馬自己。

風(fēng)險(xiǎn)信息顯示,威馬汽車存在 20 多條被執(zhí)行人信息,被執(zhí)行總金額超 1 億元。

另外,據(jù)國家企業(yè)信用信息公開網(wǎng)顯示,威馬汽車在9月27日新增一則股權(quán)凍結(jié)信息:

被執(zhí)行人為蘇州威馬智慧出行科技有限公司,凍結(jié)股權(quán)數(shù)額為60億元,凍結(jié)期限自2023年9月27日至2026年9月26日,執(zhí)行法院為上海市浦東新區(qū)人民法院。

不過據(jù)知情人透露,威馬的老大沈暉,目前仍身居海外。

汽車和人,至少有一個(gè)能跑。但沒想到先跑出去的,是人。

人去樓空

9月10日,沈暉發(fā)博稱“這周出差去了慕尼黑,然后紐約。好事多磨,靜待花開”。

早在6月29日,威馬汽車集團(tuán)就曾因“有履行能力而拒不履行生效法律文書確定義務(wù)”,被列為失信執(zhí)行人,沈暉被限制高消費(fèi)。

該案件涉及金額僅1.4萬元。目前,沈暉的限高令已被撤銷。

與此同時(shí),有威馬前員工透露,“威馬汽車辦公樓早已沒什么人了,大家陸續(xù)離開了?!?/p>

從圖片來看,威馬的辦公室一片狼藉,遍地都是辦公垃圾。

另有一名威馬汽車前市場業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人也表示,自己從威馬汽車離職一段時(shí)間了,“那家騙子公司和我沒關(guān)系了?!?/p>

此前,威馬資金一度吃緊,深陷裁員、降薪停薪、停工停產(chǎn)、欠租等負(fù)面。

2019年-2021年,其歸母凈利潤分別虧損44億元、51億元及82億元,共計(jì)虧損174億元。截至2022年3月,賬面現(xiàn)金僅有36.78億元。

今年以來,威馬多次喊出復(fù)工復(fù)產(chǎn)的口號(hào),并透露了出海、與領(lǐng)軍企業(yè)合作狂攬訂單等消息。

但現(xiàn)在看來,沈暉的造車夢并未獲得認(rèn)可。

落后的產(chǎn)品

一家車企的衰落,一定是從銷量滑坡開始的。從去年開始,威馬的銷量就已經(jīng)非常慘淡了。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2022年,威馬汽車全年銷量不到3萬輛,僅29450輛,同比下降33.3%。到了2023年,每月銷量更是只有兩位數(shù),榜單上都找不到了。

產(chǎn)品差當(dāng)然是主要原因:主售的兩款車型EX5和EX6。跟同期崛起的“蔚小理”三家相比,威馬的產(chǎn)品像是落后了一個(gè)時(shí)代。

例如:全系前驅(qū)單電機(jī)的動(dòng)力總成,通鋪“指紋收集器”且毫無設(shè)計(jì)感的塑料內(nèi)飾,豎放的中控屏,油改電味道很足的車頭前置充電接口,以及在15-20萬的價(jià)格區(qū)間,實(shí)際續(xù)航卻不足300公里,等等。

這些產(chǎn)品設(shè)計(jì)和配置,看不出威馬對(duì)當(dāng)前市場有任何認(rèn)知與危機(jī)感,反而處處都像是這家企業(yè)走向衰落的印證。

出海自救計(jì)劃夭折

除了產(chǎn)品以外,威馬在運(yùn)營、財(cái)務(wù)、管理等方面的積患都非常嚴(yán)重。意識(shí)到問題的威馬,在今年年初開始了一系列的出海自救操作。

今年1月初,港股上市公司Apollo出行宣布,旗下子公司將收購?fù)R汽車,并由Apollo出行向威馬控股發(fā)行新股。

但最終由于“全球市場動(dòng)蕩”的原因,收購被終止。就這樣,威馬的第一次“借殼上市”計(jì)劃失敗了。

隨后在今年9月,威馬汽車宣布與集兆嘉智慧重工集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作。

雙方計(jì)劃重組威馬汽車開曼境外公司,發(fā)展新能源商用車服務(wù)生態(tài)相關(guān)業(yè)務(wù),對(duì)標(biāo)特斯拉 Cybertruck。

9月11日,人人網(wǎng)旗下的開心汽車,也宣布和威馬汽車簽署并購意向書,計(jì)劃發(fā)行新股并購其股東持有的100%股權(quán)。

沈暉在海外也許一直沒閑著。正如他本人發(fā)博所說,為了讓威馬活下去,他在“像牲口一樣活著”。

總結(jié)

盡管威馬一直在掙扎,但破產(chǎn)重組的消息一出,威馬今年以來的一系列出海自救計(jì)劃,應(yīng)該是徹底泡湯了。

很多東西都可以游出這片大海。包括人,但不包括馬。

昔日的“國產(chǎn)電車四小龍”,威馬先走了一步。

威馬的失敗,內(nèi)因一定占大頭。但目前,國產(chǎn)新能源市場競爭激烈之程度,如同絞肉機(jī),也是事實(shí)。

下一位出線者和淘汰者,會(huì)是誰?

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

威馬汽車

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  • 正威能源威馬汽車合資公司經(jīng)營異常
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威馬汽車沒出海,創(chuàng)始人沈暉成功出海了

汽車和人,至少有一個(gè)能跑。但沒想到先跑出去的,是人。

文|科技每日推送

10月09號(hào),威馬汽車科技集團(tuán)有限公司被申請(qǐng)破產(chǎn)重組,而申請(qǐng)人是威馬自己。

風(fēng)險(xiǎn)信息顯示,威馬汽車存在 20 多條被執(zhí)行人信息,被執(zhí)行總金額超 1 億元。

另外,據(jù)國家企業(yè)信用信息公開網(wǎng)顯示,威馬汽車在9月27日新增一則股權(quán)凍結(jié)信息:

被執(zhí)行人為蘇州威馬智慧出行科技有限公司,凍結(jié)股權(quán)數(shù)額為60億元,凍結(jié)期限自2023年9月27日至2026年9月26日,執(zhí)行法院為上海市浦東新區(qū)人民法院。

不過據(jù)知情人透露,威馬的老大沈暉,目前仍身居海外。

汽車和人,至少有一個(gè)能跑。但沒想到先跑出去的,是人。

人去樓空

9月10日,沈暉發(fā)博稱“這周出差去了慕尼黑,然后紐約。好事多磨,靜待花開”。

早在6月29日,威馬汽車集團(tuán)就曾因“有履行能力而拒不履行生效法律文書確定義務(wù)”,被列為失信執(zhí)行人,沈暉被限制高消費(fèi)。

該案件涉及金額僅1.4萬元。目前,沈暉的限高令已被撤銷。

與此同時(shí),有威馬前員工透露,“威馬汽車辦公樓早已沒什么人了,大家陸續(xù)離開了?!?/p>

從圖片來看,威馬的辦公室一片狼藉,遍地都是辦公垃圾。

另有一名威馬汽車前市場業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人也表示,自己從威馬汽車離職一段時(shí)間了,“那家騙子公司和我沒關(guān)系了?!?/p>

此前,威馬資金一度吃緊,深陷裁員、降薪停薪、停工停產(chǎn)、欠租等負(fù)面。

2019年-2021年,其歸母凈利潤分別虧損44億元、51億元及82億元,共計(jì)虧損174億元。截至2022年3月,賬面現(xiàn)金僅有36.78億元。

今年以來,威馬多次喊出復(fù)工復(fù)產(chǎn)的口號(hào),并透露了出海、與領(lǐng)軍企業(yè)合作狂攬訂單等消息。

但現(xiàn)在看來,沈暉的造車夢并未獲得認(rèn)可。

落后的產(chǎn)品

一家車企的衰落,一定是從銷量滑坡開始的。從去年開始,威馬的銷量就已經(jīng)非常慘淡了。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2022年,威馬汽車全年銷量不到3萬輛,僅29450輛,同比下降33.3%。到了2023年,每月銷量更是只有兩位數(shù),榜單上都找不到了。

產(chǎn)品差當(dāng)然是主要原因:主售的兩款車型EX5和EX6。跟同期崛起的“蔚小理”三家相比,威馬的產(chǎn)品像是落后了一個(gè)時(shí)代。

例如:全系前驅(qū)單電機(jī)的動(dòng)力總成,通鋪“指紋收集器”且毫無設(shè)計(jì)感的塑料內(nèi)飾,豎放的中控屏,油改電味道很足的車頭前置充電接口,以及在15-20萬的價(jià)格區(qū)間,實(shí)際續(xù)航卻不足300公里,等等。

這些產(chǎn)品設(shè)計(jì)和配置,看不出威馬對(duì)當(dāng)前市場有任何認(rèn)知與危機(jī)感,反而處處都像是這家企業(yè)走向衰落的印證。

出海自救計(jì)劃夭折

除了產(chǎn)品以外,威馬在運(yùn)營、財(cái)務(wù)、管理等方面的積患都非常嚴(yán)重。意識(shí)到問題的威馬,在今年年初開始了一系列的出海自救操作。

今年1月初,港股上市公司Apollo出行宣布,旗下子公司將收購?fù)R汽車,并由Apollo出行向威馬控股發(fā)行新股。

但最終由于“全球市場動(dòng)蕩”的原因,收購被終止。就這樣,威馬的第一次“借殼上市”計(jì)劃失敗了。

隨后在今年9月,威馬汽車宣布與集兆嘉智慧重工集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作。

雙方計(jì)劃重組威馬汽車開曼境外公司,發(fā)展新能源商用車服務(wù)生態(tài)相關(guān)業(yè)務(wù),對(duì)標(biāo)特斯拉 Cybertruck。

9月11日,人人網(wǎng)旗下的開心汽車,也宣布和威馬汽車簽署并購意向書,計(jì)劃發(fā)行新股并購其股東持有的100%股權(quán)。

沈暉在海外也許一直沒閑著。正如他本人發(fā)博所說,為了讓威馬活下去,他在“像牲口一樣活著”。

總結(jié)

盡管威馬一直在掙扎,但破產(chǎn)重組的消息一出,威馬今年以來的一系列出海自救計(jì)劃,應(yīng)該是徹底泡湯了。

很多東西都可以游出這片大海。包括人,但不包括馬。

昔日的“國產(chǎn)電車四小龍”,威馬先走了一步。

威馬的失敗,內(nèi)因一定占大頭。但目前,國產(chǎn)新能源市場競爭激烈之程度,如同絞肉機(jī),也是事實(shí)。

下一位出線者和淘汰者,會(huì)是誰?

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。