文|鰲頭財經(jīng) 寧曉敏 屠玲
“問界新M7起死回生，真不容易”。
近日，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案董事長余承東在朋友圈發(fā)文，聲稱9月12日新M7發(fā)布至今，首銷已超過5萬輛大定。
不得不提的是，2023年前8月，問界M5銷量達2.28萬輛，月均僅2845輛；問界M7銷量達7936輛，月均不足1000輛。
以8月份數(shù)據(jù)來看，問界系列共銷售3222輛，同比下滑超過85%。其中，問界M5銷量達2234輛，同比下滑近87%；問界M7銷量達988輛，同比下滑超81%。
2022年11月以來，問界M7深陷“A柱變形”事件，銷量開始一蹶不振。
這次，AITO問界汽車方面還強調(diào)：“新M7有全球首發(fā)全向防碰撞系統(tǒng)，真本事不怕事。”
然而，曾火爆一時的問界M7是否又會陷入“曇花一現(xiàn)”，最終還需要等消費者的一個答案。
銷量剛創(chuàng)紀錄就腰斬
作為賽力斯(601127.SH)和華為合作的品牌，問界系列給外界的感覺更多的是屬于華為。
近日，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案董事長余承東在朋友圈發(fā)文，讓問界再次“出圈”。
9月12日，華為發(fā)布問界新M7車型，搭載華為ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)以及最新的鴻蒙智能座艙。發(fā)布會上，余承東表示，問界新M7整體升級投入超過5億元，融合了華為最領(lǐng)先的創(chuàng)新技術(shù)和賽力斯先進的整車智造能力。
10月6日晚，余承東在朋友圈發(fā)文表示，10月6日問界新M7大定達到7000輛，昨天3500輛，兩天超過1萬輛。9月12日新M7發(fā)布至今，首銷已超過5萬輛大定。
與華為的“遙遙領(lǐng)先”不同，余承東對問界新M7的說法是“起死回生，真不容易”。
回首問界系列銷量來看，2021年12月23日，中型豪華SUV——高端智慧電動汽車問界M5在發(fā)布會上首次亮相，并于2022年3月開啟全國交付。問界M5一度創(chuàng)下了新品牌單車型87天銷量破萬的最快行業(yè)紀錄。
2022年7月，AITO問界M7豪華智慧大型電動SUV正式發(fā)布。問界M7上市后僅51天就開啟交付，實現(xiàn)交付再提速。
隨后，純電版問界M5 EV于7月27日開啟預售，并于9月發(fā)布。作為問界系列一年內(nèi)亮相的第三款新能源汽車，問界M5 EV上市僅一個多月就迎來交付。
從銷量上看，問界系列2022年8月共售出2.22萬輛，創(chuàng)了新紀錄，而且7月僅銷售7228輛，對比來看其增長勢頭可見一斑。其中，問界M5銷量達1.68萬輛，問界M7銷量達5336輛。
不過，2022年9月和10月，問界系列銷量分別為1.01萬輛和1.2萬輛，雖然都超過萬輛，但與8月相比已被腰斬。
2022年11月，問界系列銷量達8277輛，跌至萬臺以下，12月又回升至1.02萬輛，但這已是“最后榮光”。
車身結(jié)構(gòu)安全性深受質(zhì)疑
問界系列銷量的急速下降，或與產(chǎn)品質(zhì)量關(guān)系緊密。
2022年11月，中保研汽車技術(shù)研究院發(fā)布了中國保險汽車安全指數(shù)（C-IASI）2022年測評車型第一次結(jié)果。此次共有14款車型參與測評，包括理想L9、本田思域、領(lǐng)克09、華晨寶馬X5、AITO問界M7等熱門車型。
其中，AITO問界M7測試車輛在測試中駕駛員側(cè)正面25%偏置碰撞中，獲得的評級為A，從發(fā)布的碰撞視頻中可以看出，車輛“A柱疑似發(fā)生了變形”。
駕駛員側(cè)正面25%偏置碰撞是車內(nèi)乘員安全指數(shù)的重要評測項目之一，測試時，碰撞速度大約為64km/h。問界M7在測試中出現(xiàn)A柱彎折，以及中保研給出的評價結(jié)果均表明這輛車的車身結(jié)構(gòu)安全性沒有達到優(yōu)秀標準。
因為有華為的加持，這款起售價31.98萬元新能源車引起了熱議，不少網(wǎng)友對AITO問界M7的安全性發(fā)出質(zhì)疑。
隨后，華為智能汽車解決方案工程師“碰個石頭”對此事回應稱：和大家科普一下，正面25%偏置碰撞A柱變形不等于安全性差！還有A柱變形不等于A柱斷裂！斷裂與變形完全是兩個概念，大家也不要被“另類解讀”帶了節(jié)奏。
“碰個石頭”所說的意思大概是：變形不代表安全性有問題，而且整車的外形結(jié)構(gòu)上是做了一定的安全性優(yōu)化，A柱作為最堅固的地方會承擔分解了大部分的沖擊力來保護駕駛室，才導致變形。
回應中，“碰個石頭”還分別舉例了一些其他測試車型出現(xiàn)的A柱變形案例，來證明這個情況是“合理的”。他說，奧迪Q5L（2020款、40TFSI榮享進取型）、理想ONE（2020款、曾程6座版）、小鵬P5（2022款），這三輛車同樣在25%偏置碰撞中A柱發(fā)生變形，但全部獲得G（優(yōu)秀）的安全評價，原因也是乘員保護達到優(yōu)秀標準，保護了駕駛員的安全。
盡管華為站出來解釋，但顯然市場并不買賬。
問界M7月均銷量不足1000輛
進入2023年，賽力斯有了更高的目標，但問界系列銷量是持續(xù)下行趨勢。
2月，賽力斯與華為簽署聯(lián)合業(yè)務深化合作協(xié)議，將面向未來推出全新平臺。據(jù)悉，新平臺下首款旗艦車型計劃于2023年發(fā)布，將搭載高階智能駕駛系統(tǒng)，并在后續(xù)陸續(xù)推出多款全新車型。
值得關(guān)注的是，在簽字儀式上，賽力斯透露，公司的聯(lián)合業(yè)務目標是2026年實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷達到100萬輛。
然而，10月8日晚間，賽力斯發(fā)布9月份產(chǎn)銷快報顯示，前9月，公司銷售汽車13.68萬輛，同比下滑30.65%。其中，公司新能源汽車銷量達6.82萬輛，同比下滑25.16%。
鰲頭財經(jīng)還統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，2023年前8月，問界系列銷量達3.07萬輛，月均僅3837輛。
其中，2023年前8月，問界M5銷量達2.28萬輛，月均僅2845輛；問界M7銷量達7936輛，月均不足1000輛。
以8月份數(shù)據(jù)來看，問界系列共銷售3222輛，同比下滑超過85%。其中，問界M5銷量達2234輛，同比下滑近87%；問界M7銷量達988輛，同比下滑超81%。
對于新發(fā)布的AITO問界新M7系列，余承東表示，問界汽車對車身進行重新匹配開模，重新改造焊裝產(chǎn)線。“全車潛艇級熱成型鋼占比、高強鋼和鋁合金占比全面優(yōu)于現(xiàn)售50萬級豪華品牌主流車型，車身潛水艇級熱成型鋼占比為24.4%，每平方厘米可承受17噸重量，相當于一臺重型卡車的重量。”
同時，AITO問界汽車方面還強調(diào)：“新M7有全球首發(fā)全向防碰撞系統(tǒng)，真本事不怕事?！?/span>
余承東承認：“因為經(jīng)驗不足和閱歷不夠，走了一些彎路。今年問界將在零售、服務和交付等領(lǐng)域進行優(yōu)化，增加門店暗訪等手段，提升整體服務能力。”
問界新M7訂單火爆之下，是真的如余承東所說的“起死回生”，還是又一次“曇花一現(xiàn)”，這要交給時間來驗證。