文|鄰章
歷經(jīng)數(shù)月銷量低谷之后，問界似乎正迎來起死回生時刻。
10月6日晚，AITO汽車官方發(fā)布最新戰(zhàn)報數(shù)據(jù)顯示：問界新M7單日大定量再創(chuàng)新高，超過7000臺。
至此，自9月12日發(fā)布至今的問界新M7，大定量已超過5萬臺。
這自是一個分外顯眼的數(shù)據(jù)，特別是對于問界M7這款車型而言，以至于華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU 董事長余承東在朋友圈稱這是“創(chuàng)造奇跡、起死回生，真不容易”。
但現(xiàn)實的問題是：當(dāng)前問界新M7的火爆，是否具備可持續(xù)性？
要知道，去年問界M7剛發(fā)布時，其也曾是氣勢如虹。
一、老款問界M7，打殘理想ONE但卻高開低走
理想CEO李想在微博就透露稱——“2022年三季度，問界M7的發(fā)布和操盤，直接把理想ONE打殘了，我們從來沒遇到過這么強(qiáng)的對手，很長一段時間我們毫無還手之力。HW（華為）的超強(qiáng)能力直接讓理想ONE的銷售崩盤，提前停產(chǎn)，一個季度就虧損了十幾億，團(tuán)隊都被打殘了……”
的確，從當(dāng)時這兩款車型的銷量變化趨勢圖來看，也能很直觀地看出這兩款高度重合的車型之間的銷量的此消彼長。當(dāng)然這也有當(dāng)時理想宣布理想ONE停產(chǎn)，改用新品牌等一系列因素的影響。
但問界M7的高光時刻，也只維持到了與理想ONE的戰(zhàn)役之中。
進(jìn)入2023年，問界M7就幾乎進(jìn)入了斷崖式的下跌之中。1月份，問界M7銷量僅為1737輛，相比于22年12月份的3957輛，直接環(huán)比暴跌達(dá)56%。并且在隨后的幾個月里開始了一路走低，直至進(jìn)入7月份，問界M7銷量才開始了緩慢上升。
分析老款問界M7高開低走的原因，則不難發(fā)現(xiàn)：在當(dāng)時的價格區(qū)間內(nèi)，問界M7的競爭力其實并不完整。
同為增程式產(chǎn)品，與同為大六座設(shè)計的理想L8相比，雖然二者產(chǎn)品價格區(qū)間高度重合，但在用戶關(guān)注的空間尺寸上，卻與理想L8等卻有著一定差距，而在當(dāng)前用戶頗為看中的智能化配置上，當(dāng)時的問界M7并未搭載華為的ADS高階自動駕駛系統(tǒng)，僅僅只搭載了華為的HarmonyOS智能座艙系統(tǒng)。
雖然華為智能座艙體驗備受好評，但高階輔助駕駛系統(tǒng)的缺失，也讓這款產(chǎn)品的產(chǎn)品力，在整體而言是屬于不完整的存在。
當(dāng)然，另一重重要原因則是華為當(dāng)時在造車戰(zhàn)略上，也似乎陷入了某種舉棋不定之中。
最為顯著的案例是：問界在今年3月初將官微等平臺的海報宣傳標(biāo)語一度從「AITO 問界」改為「HUAWEI 問界」，但僅僅在3月末，華為就發(fā)布了任正非署名發(fā)出董事會決策公告，再次表明“華為不造車”的立場 。而華為輪值董事長徐直軍也在業(yè)績會上表示“有些部門、有些個人和合作伙伴在宣傳中濫用華為品牌，此事一直在查處過程中”，還強(qiáng)調(diào)了“十年內(nèi)華為都不會親自下場造車，華為在汽車方面的戰(zhàn)略也不會再反復(fù)更改，華為只做智能汽車的增量供應(yīng)商”。
可以說，老款M7本身并不完整的產(chǎn)品力以及華為對問界品牌至深的影響力下，在遇到擁有更強(qiáng)產(chǎn)品力的產(chǎn)品時，老款問界M7高開低走，陷入舉步維艱之中，也在情理之中。
二、問界新M7，華為新BUFF加持下的痛定思痛
如果說老款問界M7摔得有多痛，那么問界新M7，則似乎可以說是華為新BUFF加持下的痛定思痛。
9月12日，華為發(fā)布改款問界M7。
整體來看，問界新M7可以說是認(rèn)清了市場現(xiàn)實，針對性的補(bǔ)足了老款問界M7的各種短板，當(dāng)然更有華為當(dāng)下的BUFF加持。
諸如在產(chǎn)品價格上，問界新M7明顯更為務(wù)實。如我們所見，問界新M7將起售價格下沉到了24.98萬元，M7 Max六座智駕版的價格也下沉到了32.98萬元，這與老款M7相比，有著5萬元的價格下調(diào)。
同時在在首銷期間（截止2023年10月7日），問界新M7還擁有高達(dá)33000元的價值權(quán)益。與競爭對手理想相比，新問界M7無論是大五座產(chǎn)品還是大六座產(chǎn)品，都與理想的對標(biāo)產(chǎn)品有著高達(dá)7萬元的差價。
在產(chǎn)品力層面，問界新M7則著重補(bǔ)足了老款問界M7的缺失項——諸如高階智能輔助駕駛能力，此次問界新M7將支持華為高階輔助駕駛ADS2.0；在空間表現(xiàn)上，也新增大五座配置，為用戶帶來更佳空間表現(xiàn)；在車身用料以及安全性上，此次問界新M7使用的高強(qiáng)度鋼和鋁合金占比達(dá)到了80.6%，潛艇級熱成型鋼占比達(dá)到了24.4%。
在有價格和產(chǎn)品力誠意的同時，華為此次攜5G回歸帶來的巨大社會影響力，顯然也給問界新M7帶來了巨大的BUFF加持，甚至在某種層面可以說，這或許比問界新M7的種種改變更為重要。
“新M7堅決降價只是主要原因，根本原因還是華為Mate系列帶來的社會轟動，給門店帶來巨大客流量?！睂Ｗ⒂谄囦N量分析的大V車fans創(chuàng)始人孫少軍在微博如是說。
在其最新發(fā)布的問界新M7 新車上市一線銷售月報中，能夠看到國慶進(jìn)店量爆發(fā)，看手機(jī)用戶直接帶動了問界新M7，用戶群則是以事業(yè)單位客戶為主。
在此，我們也不由得思考這樣一個問題：用戶究竟是在為問界新M7這款產(chǎn)品的產(chǎn)品力買單，還是在為華為此次回歸5G的情懷買單？
畢竟，從市場健康角度來說，產(chǎn)品力才是維系銷量的長久之計，而情懷則可能在半年之后，就會進(jìn)入消逝時刻。
三、問界就此起死回生了嗎？
在不足一個月的時間內(nèi)，實現(xiàn)大定超五萬輛的銷售成績，這放在任何一款產(chǎn)品上，都可以說是十分亮眼的成績。
但這一成績是否已讓問界實現(xiàn)了余承東口中的起死回生，我認(rèn)為還需要進(jìn)一步的觀察。
一是賽力斯當(dāng)前的交付能力尚不足以支撐這突如其來的銷量，這讓用戶陷入了較長的提車等待期。雖說大定用戶很少出現(xiàn)棄單情況，但若產(chǎn)品等待期過長，后續(xù)市場銷售也必然會受到影響。此前業(yè)內(nèi)就已有多起因產(chǎn)品交付能力受限而致使產(chǎn)品銷量由盛轉(zhuǎn)衰的案例。
二是當(dāng)前火爆銷量勢能的可持續(xù)性，還有待進(jìn)一步觀察。如前所述，此番問界新M7火爆銷量的根本原因是華為Mate系列帶來的社會轟動，給門店帶來巨大客流量，并且在新車上市至國慶期間，還有高達(dá)33000元的優(yōu)惠權(quán)益，這對于用戶的吸引力顯然是巨大的。但隨著當(dāng)前權(quán)益結(jié)束以及用戶對華為5G回歸情懷的逐步消退，問界新M7這一輪銷量熱潮，還能否維系，也有待觀察。
三是競爭對手們也不可能無動于衷。在外界給出問界新M7 新車上市一線銷售月報數(shù)據(jù)中，我們看到問界新M7的直接競爭對手是理想L7/L8和比亞迪唐，而作為兩家戰(zhàn)斗力和產(chǎn)品力都極強(qiáng)的廠商。在此，想必理想和比亞迪也必然會拿出針對性的策略，用于狙擊問界新M7的攻勢。
寫在最后
綜合來看，痛定思痛的問界新M7，做出了令人期待的改變，實現(xiàn)了產(chǎn)品力提升，但這是否說明問界新M7已經(jīng)起死回生，個人認(rèn)為可能還需要后續(xù)幾個月的銷量來做支撐來做進(jìn)一步的研判。