文|吳迎秋

國慶當日，廣汽本田對外發(fā)布9月銷量，比上月增長了44.7%。當家車型雅閣環(huán)比增長了121.8%；另兩款主力車型皓影、型格也實現(xiàn)了大幅度增長。這對廣汽本田來說，顯然是個好消息。

一段時間來，合資車企的日子大部分都不好過。尤其像廣汽本田這樣的合資標桿企業(yè)，“好日子一下變得緊巴了”是很多人沒想到的。9月份廣汽本田方面能拿到這份成績單，一定是企業(yè)上上下下全力爭取的結(jié)果，實屬不易。

但我們還是要看到，合資產(chǎn)品占中國汽車市場主流的狀況已經(jīng)發(fā)生著深刻的變化。賣車吃力了，只是個表象，其背后至少能說明幾個問題。一是跨國汽車公司沒有跟上新汽車時代的節(jié)奏。想法、做法都拉下了功課。今天出現(xiàn)的問題不是今天、昨天犯下的錯，它可能是更早前埋下的“根”。二是合資車企今天的被動只是在為母公司“背鍋”。毛病出在了母公司。而在以外方為主導(dǎo)的合資合作模式下，主要的問題來源在合資車企外方母公司那里。三是合資車企的市場份額的丟失，是因為中國品牌，特別是新能源智能化汽車的崛起。相信隨著中國汽車的國際化、國際市場的“中國化”進程，不僅合資車企產(chǎn)品在中國市場面臨越來越大的挑戰(zhàn)，而且在國際市場上，中國品牌特別是新能源智能化汽車方面，一定會出現(xiàn)一股可能會改變格局的“中國風(fēng)”。

人們常把中國汽車市場格局比喻成這樣一個“寶塔”型。最底下的是韓系車，再往上依次為法系車、美系車、德系車、日系車。前幾個“系”出問題，似乎可以理解，而在很多人心目中，德系車、日系車是神一般地存在，不可動搖。今天看，連他倆也開始受到挑戰(zhàn)了。這絕不是偶然的。它說明世界汽車也身處深刻的變局之中。之前，韓國車企總想不明白，自己一年能賣600-700萬輛車，尤其是在北美，賺得盆滿缽滿，為什么在中國不行？那是因為中國汽車“進不了”美國。

問題的核心點一定在兩個方面。一是產(chǎn)品規(guī)劃。它必須要管“五年以上”。二是產(chǎn)品技術(shù)，它必須與當下的新科技水平齊頭并進，與變幻莫測的消費潮流同振共鳴。它們靠得都是戰(zhàn)略性思維，前瞻性眼光。

合資企業(yè)的難只是開始。明年可能更難，后年也不好說。對于合資企業(yè)來說，未來的三至五年是挑戰(zhàn)期；對于中國品牌車企，特別是新能源、智能化的汽車來說，未來三至五年是個機遇期。最近一段時間來，一些跨國公司“放下身段”融入到中國的科技公司、汽車企業(yè)，是它們在挑戰(zhàn)期的應(yīng)對策略。目的是為了跳過“規(guī)劃空擋”和“成本門檻”，最終實現(xiàn)自身能力的再次強大。一個成功公司的強大，常常不在于它的“個頭大小”，而在于它的“自我修復(fù)能力”。中國車企一定要清醒認識到這一點，抓住這三至五年的機遇期，深度融入世界。對于外方和中方來說，都是一句話：機不可失，失不再來。

廣汽本田9月的銷量告訴人們，合資企業(yè)要抓當下，要想盡一切辦法抓銷量，要有底線思維，守住合資企業(yè)經(jīng)營底線。從這一點看，廣本做到了。合資母公司要抓未來。過去的錯不能再犯，“往前看比往后看”、“看明天比看當下”更重要。中國汽車的合資不是沒戲了，而是與以前不一樣了。這是每個汽車公司都要相信的一點。