文|吳迎秋

國(guó)慶當(dāng)日，廣汽本田對(duì)外發(fā)布9月銷量，比上月增長(zhǎng)了44.7%。當(dāng)家車型雅閣環(huán)比增長(zhǎng)了121.8%；另兩款主力車型皓影、型格也實(shí)現(xiàn)了大幅度增長(zhǎng)。這對(duì)廣汽本田來(lái)說(shuō)，顯然是個(gè)好消息。

一段時(shí)間來(lái)，合資車企的日子大部分都不好過(guò)。尤其像廣汽本田這樣的合資標(biāo)桿企業(yè)，“好日子一下變得緊巴了”是很多人沒(méi)想到的。9月份廣汽本田方面能拿到這份成績(jī)單，一定是企業(yè)上上下下全力爭(zhēng)取的結(jié)果，實(shí)屬不易。

但我們還是要看到，合資產(chǎn)品占中國(guó)汽車市場(chǎng)主流的狀況已經(jīng)發(fā)生著深刻的變化。賣車吃力了，只是個(gè)表象，其背后至少能說(shuō)明幾個(gè)問(wèn)題。一是跨國(guó)汽車公司沒(méi)有跟上新汽車時(shí)代的節(jié)奏。想法、做法都拉下了功課。今天出現(xiàn)的問(wèn)題不是今天、昨天犯下的錯(cuò)，它可能是更早前埋下的“根”。二是合資車企今天的被動(dòng)只是在為母公司“背鍋”。毛病出在了母公司。而在以外方為主導(dǎo)的合資合作模式下，主要的問(wèn)題來(lái)源在合資車企外方母公司那里。三是合資車企的市場(chǎng)份額的丟失，是因?yàn)橹袊?guó)品牌，特別是新能源智能化汽車的崛起。相信隨著中國(guó)汽車的國(guó)際化、國(guó)際市場(chǎng)的“中國(guó)化”進(jìn)程，不僅合資車企產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)面臨越來(lái)越大的挑戰(zhàn)，而且在國(guó)際市場(chǎng)上，中國(guó)品牌特別是新能源智能化汽車方面，一定會(huì)出現(xiàn)一股可能會(huì)改變格局的“中國(guó)風(fēng)”。

人們常把中國(guó)汽車市場(chǎng)格局比喻成這樣一個(gè)“寶塔”型。最底下的是韓系車，再往上依次為法系車、美系車、德系車、日系車。前幾個(gè)“系”出問(wèn)題，似乎可以理解，而在很多人心目中，德系車、日系車是神一般地存在，不可動(dòng)搖。今天看，連他倆也開始受到挑戰(zhàn)了。這絕不是偶然的。它說(shuō)明世界汽車也身處深刻的變局之中。之前，韓國(guó)車企總想不明白，自己一年能賣600-700萬(wàn)輛車，尤其是在北美，賺得盆滿缽滿，為什么在中國(guó)不行？那是因?yàn)橹袊?guó)汽車“進(jìn)不了”美國(guó)。

問(wèn)題的核心點(diǎn)一定在兩個(gè)方面。一是產(chǎn)品規(guī)劃。它必須要管“五年以上”。二是產(chǎn)品技術(shù)，它必須與當(dāng)下的新科技水平齊頭并進(jìn)，與變幻莫測(cè)的消費(fèi)潮流同振共鳴。它們靠得都是戰(zhàn)略性思維，前瞻性眼光。

合資企業(yè)的難只是開始。明年可能更難，后年也不好說(shuō)。對(duì)于合資企業(yè)來(lái)說(shuō)，未來(lái)的三至五年是挑戰(zhàn)期；對(duì)于中國(guó)品牌車企，特別是新能源、智能化的汽車來(lái)說(shuō)，未來(lái)三至五年是個(gè)機(jī)遇期。最近一段時(shí)間來(lái)，一些跨國(guó)公司“放下身段”融入到中國(guó)的科技公司、汽車企業(yè)，是它們?cè)谔魬?zhàn)期的應(yīng)對(duì)策略。目的是為了跳過(guò)“規(guī)劃空擋”和“成本門檻”，最終實(shí)現(xiàn)自身能力的再次強(qiáng)大。一個(gè)成功公司的強(qiáng)大，常常不在于它的“個(gè)頭大小”，而在于它的“自我修復(fù)能力”。中國(guó)車企一定要清醒認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，抓住這三至五年的機(jī)遇期，深度融入世界。對(duì)于外方和中方來(lái)說(shuō)，都是一句話：機(jī)不可失，失不再來(lái)。

廣汽本田9月的銷量告訴人們，合資企業(yè)要抓當(dāng)下，要想盡一切辦法抓銷量，要有底線思維，守住合資企業(yè)經(jīng)營(yíng)底線。從這一點(diǎn)看，廣本做到了。合資母公司要抓未來(lái)。過(guò)去的錯(cuò)不能再犯，“往前看比往后看”、“看明天比看當(dāng)下”更重要。中國(guó)汽車的合資不是沒(méi)戲了，而是與以前不一樣了。這是每個(gè)汽車公司都要相信的一點(diǎn)。