文|新莓daybreak 張芮白
編輯|翟文婷
今天下午，阿里正式發(fā)布公告，計(jì)劃分拆菜鳥(niǎo)，并在港交所獨(dú)立上市。
公告披露，目前阿里集團(tuán)持有菜鳥(niǎo)69.54%的股份，分拆完成后，阿里將繼續(xù)持有菜鳥(niǎo)50%以上的股份，菜鳥(niǎo)仍為阿里的子公司。
這是今年三月阿里集團(tuán)分拆以來(lái)，第一個(gè)公告明確上市計(jì)劃的子公司。而且阿里2024財(cái)年第一季度（自然年2023年Q2），菜鳥(niǎo)歷史性的扭虧為盈。去年同期虧損1.85億，上一季度虧損3.19億，2024財(cái)年Q1則盈利8.77億元。
萬(wàn)霖是菜鳥(niǎo)2015年成立以來(lái)的第二任CEO，最早是童文紅。相比淘寶、天貓、阿里云負(fù)責(zé)人的頻繁變動(dòng)，菜鳥(niǎo)是阿里一號(hào)位變化最少、最為穩(wěn)定的業(yè)務(wù)板塊。
目前菜鳥(niǎo)董事會(huì)成員構(gòu)成是：阿里集團(tuán)董事長(zhǎng)蔡崇信擔(dān)任董事長(zhǎng)，除萬(wàn)霖外的另外三位董事是，淘天集團(tuán)CEO戴珊、阿里國(guó)際數(shù)字商業(yè)集團(tuán)CEO蔣凡，集團(tuán)CPO蔣芳。
考慮到菜鳥(niǎo)獨(dú)立后最大的兩個(gè)客戶國(guó)內(nèi)淘系、海外阿里國(guó)際，這個(gè)董事會(huì)構(gòu)成合理，意圖也明顯。
不過(guò)就在前不久，淘天集團(tuán)成立物流部，主要職能是平臺(tái)物流管理與運(yùn)營(yíng)。這意味著菜鳥(niǎo)不再是淘天唯一的選擇。
盡管都是一個(gè)董事長(zhǎng)，未來(lái)阿里集團(tuán)依然是最重要的大股東，菜鳥(niǎo)需要淘系的海量訂單，淘系也會(huì)視菜鳥(niǎo)為重要合作伙伴。一切好像都沒(méi)有變，但一切又都變得不一樣了。
突然的扭虧
2023年第二季度，同時(shí)也是菜鳥(niǎo)宣布分拆后的第一個(gè)季度，菜鳥(niǎo)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收231.64 億元，同比增長(zhǎng)34%；經(jīng)調(diào)整EBITA（息稅前利潤(rùn)） 8.77億元，去年同期虧損1.85億，上一季度則虧損3.19億。也就是說(shuō)，菜鳥(niǎo)扭虧為盈。
菜鳥(niǎo)在財(cái)報(bào)中解釋盈利的原因是，受國(guó)際物流履約解決方案服務(wù)以及國(guó)內(nèi)消費(fèi)者物流服務(wù)的收入增加所帶動(dòng)。
今年6月，菜鳥(niǎo)新增三個(gè)國(guó)際分揀中心，投入運(yùn)營(yíng)的海外分揀中心總數(shù)已達(dá)18個(gè)。6月28日的全球智慧物流峰會(huì)上，萬(wàn)霖又宣布推出「全球五日達(dá)」服務(wù)，加速布局。
物流專家王耀弘在接受「界面新聞」采訪時(shí)稱，國(guó)際市場(chǎng)已成為菜鳥(niǎo)最掙錢且發(fā)展勢(shì)頭最猛的板塊。
國(guó)內(nèi)則來(lái)自菜鳥(niǎo)在「半日達(dá)」業(yè)務(wù)的持續(xù)推進(jìn)。開(kāi)啟「半日達(dá)」服務(wù)兩個(gè)月后，菜鳥(niǎo)和淘天聯(lián)合宣布，菜鳥(niǎo)自營(yíng)優(yōu)選倉(cāng)配產(chǎn)品全面對(duì)外開(kāi)放。商家只要使用菜鳥(niǎo)服務(wù)，就可以實(shí)現(xiàn)「半日達(dá)」或「次日達(dá)」。
履約能力提升帶來(lái)的是訂單數(shù)量、用戶數(shù)量、購(gòu)買頻次的拉動(dòng)。天貓超市半日達(dá)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人應(yīng)鑫達(dá)介紹，「在已經(jīng)實(shí)現(xiàn)半日達(dá)的8個(gè)城市，天貓超市用戶滿意度創(chuàng)下了近兩年新高。」
放在整個(gè)阿里內(nèi)部橫向比較，菜鳥(niǎo)是少數(shù)連續(xù)四個(gè)季度實(shí)現(xiàn)雙位數(shù)增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)。
其中，菜鳥(niǎo)在2022年Q3、Q4兩個(gè)季度成為集團(tuán)收入增長(zhǎng)最快的分部，并在集團(tuán)收入比重提升至7%。
這是個(gè)分水嶺。從彼時(shí)開(kāi)始，菜鳥(niǎo)表現(xiàn)得更為積極主動(dòng)，是日后獨(dú)立的前奏。
去年7月的菜鳥(niǎo)開(kāi)放日上，萬(wàn)霖說(shuō)菜鳥(niǎo)要重點(diǎn)做好五件事，其中兩件事在國(guó)內(nèi)，一是以多種方式送貨上門，二是推進(jìn)快消、美妝、家裝等特色行業(yè)To B和To C供應(yīng)鏈服務(wù)。
送貨上門被菜鳥(niǎo)視為提升消費(fèi)者體驗(yàn)的頭等要事，與今年的「半日達(dá)」一起，將快遞行業(yè)的服務(wù)，重新內(nèi)卷起來(lái)。
因?yàn)橥瑯用撎ビ陔娚唐脚_(tái)，京東物流被視作菜鳥(niǎo)正面交鋒的最大對(duì)手。
過(guò)去，京東物流正是依靠重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式，在物流ToB領(lǐng)域建立起護(hù)城河。這也是菜鳥(niǎo)獨(dú)立之路的重要發(fā)力點(diǎn)。
2023年第二季度，京東物流同樣扭虧為盈，經(jīng)調(diào)整（Non-IFRS）凈利潤(rùn)達(dá)到8.26億元。營(yíng)收增速方面，菜鳥(niǎo)則以34%略高于京東物流的31.2%。但京東物流營(yíng)收規(guī)模為410.33億元，超過(guò)菜鳥(niǎo)的231.64 億元。除此之外，連續(xù)四個(gè)季度，京東物流的營(yíng)收規(guī)模和增速均高于菜鳥(niǎo)。
但值得注意的是，京東物流在一體化供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)上，連續(xù)多個(gè)季度增速下滑。最新一季，京東物流這一業(yè)務(wù)增速只有1.2%，其業(yè)務(wù)增長(zhǎng)更多來(lái)自抖音快手的快遞快運(yùn)服務(wù)。
加劇行業(yè)內(nèi)卷
「說(shuō)要漲補(bǔ)貼呢，誰(shuí)知道呢，還沒(méi)漲?！贡本〇|四環(huán)的一個(gè)小區(qū)內(nèi)，菜鳥(niǎo)驛站楊老板（化名）邊整理手中的快件，邊向新莓daybreak聊起送貨上門政策。
2021年年末開(kāi)始，菜鳥(niǎo)進(jìn)行上門能力測(cè)試。如果菜鳥(niǎo)驛站與菜鳥(niǎo)公司成功簽訂送貨上門協(xié)議，驛站就會(huì)收到菜鳥(niǎo)額外給的補(bǔ)貼，同時(shí)也必須履行送貨上門的義務(wù)。
新莓daybreak之前在文章《菜鳥(niǎo)尋找阿里之外的故事》中提到，送貨上門補(bǔ)貼已經(jīng)成為很多驛站重要的收入來(lái)源。菜鳥(niǎo)親自下場(chǎng)做快遞，則讓行業(yè)將面臨新一輪內(nèi)卷。
送貨上門新規(guī)推行以來(lái)，楊老板驛站收入改善不少。8月屬于淡季，平均一天派送800單，有600單是上門件，主要來(lái)自淘系。上門件每單在八到九毛的派費(fèi)基礎(chǔ)上，還會(huì)收到差不多兩元的補(bǔ)貼。整體算下來(lái)，一天毛收入可以拿到一千三四左右。
即便如此，楊老板還是傾向于堅(jiān)守驛站。
原因很簡(jiǎn)單：補(bǔ)貼不是永久行為，但驛站卻要為此投入更多人力（600單上門件需要兩個(gè)人完成）。更重要的，上門一旦失誤或延誤，隨時(shí)會(huì)收到用戶投訴，菜鳥(niǎo)平臺(tái)處罰幾十到幾百元不等。
這不是楊老板一個(gè)人的顧慮?！秆a(bǔ)貼會(huì)越來(lái)越少」，「上門現(xiàn)在不好多，最好不要入坑」，一些菜鳥(niǎo)驛站的老板如此反饋，他們以更犀利的目光緊盯著投入產(chǎn)出。
今年3月，菜鳥(niǎo)追投30億元補(bǔ)貼強(qiáng)化送貨上門，之后沒(méi)有新的消息。按照17萬(wàn)菜鳥(niǎo)驛站中，有74%的站點(diǎn)提供上門服務(wù)粗略計(jì)算，這些錢很快會(huì)燒光。
另一條大舉進(jìn)攻的「半日達(dá)」之路情況似乎阻礙沒(méi)有那么大。
目前，菜鳥(niǎo)供應(yīng)鏈擁有7個(gè)全國(guó)倉(cāng)配樞紐，倉(cāng)庫(kù)數(shù)量超過(guò)230個(gè)，倉(cāng)儲(chǔ)面積超3000萬(wàn)平方米。而京東物流運(yùn)營(yíng)倉(cāng)庫(kù)1600個(gè)，倉(cāng)儲(chǔ)管理面積超3200萬(wàn)平方米。相差不太明顯。
「半日達(dá)」的背后實(shí)際上考驗(yàn)的是菜鳥(niǎo)供應(yīng)鏈能力。這一能力在「雙十一」長(zhǎng)達(dá)十五年的極限考驗(yàn)下，更具彈性和韌性。
菜鳥(niǎo)希望將這項(xiàng)能力打包，加快輸出給第三方商家，形成商業(yè)閉環(huán)。
菜鳥(niǎo)速遞推出當(dāng)晚，萬(wàn)霖宣布，今年的重點(diǎn)目標(biāo)之一就是加速推動(dòng)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)的規(guī)?；l(fā)展。
一手觸達(dá)消費(fèi)者核心需求，反哺電商及物流增長(zhǎng)，另一手俘獲廣大品牌商，做大ToB生意。出手之快、布局之大，既昭示著菜鳥(niǎo)在快遞行業(yè)的勃勃雄心，又難掩菜鳥(niǎo)向資本市場(chǎng)證明自己的急切。
但菜鳥(niǎo)的新故事明顯在海外，這也是避免國(guó)內(nèi)紅海競(jìng)爭(zhēng)，尋求差異化發(fā)展的重要途徑。
2018年菜鳥(niǎo)開(kāi)啟國(guó)際物流大通道建設(shè)以來(lái)，堅(jiān)持不做二手拼接物流商，也是想保證核心能力掌握在自己手中。他們的目標(biāo)是，國(guó)內(nèi)發(fā)向海外的貨物實(shí)現(xiàn)門到門，因?yàn)榭爝f本身就是點(diǎn)到點(diǎn)的確定性。速賣通就是他們很好的一塊試驗(yàn)田，也是能彰顯自己服務(wù)特色的樣本。
但這也意味著，菜鳥(niǎo)選擇了更強(qiáng)大的對(duì)手，是跟國(guó)際物流公司的正面對(duì)決。
IPO倒計(jì)時(shí)開(kāi)啟，菜鳥(niǎo)必須努力講好這個(gè)新故事。