正在閱讀:

美國汽車工人罷工升級,影響幾何?

掃一掃下載界面新聞APP

美國汽車工人罷工升級,影響幾何?

短時間內會干擾汽車維修,幾周后可能影響新車交付,對加拿大零部件的需求將大幅下降,同時這場勞資鬧劇也正在淪為政客秀場。

9月22日,美國密歇根州,斯特蘭蒂斯零件配送中心的工人舉著標語離開工作崗位。圖源:視覺中國

界面新聞記者 | 劉子象

美國汽車工人罷工超過一周,影響面也漸漸超出了其行業(yè)本身。

周五,美國汽車工人聯(lián)合會(UAW)宣布,通用及斯特蘭蒂斯的38個零部件配送中心將加入罷工行動。由于談判取得進展,福特沒有更多工廠加入最新的行動, 不過其位于密歇根州韋恩的裝配廠工人將繼續(xù)罷工。這意味著約18300名UAW工人正在或即將罷工,占該工會總成員的約13%。

分析人士認為,新罷工不會對汽車制造造成太大干擾,但可能會相對較快地干擾汽車維修。汽車經(jīng)銷商工會的德維托 (Pete DeVito) 認為,這是UAW的一次重大升級,尤其是從車主的角度來看,由于拿不到零件,維修花費的時間將會更長。

與此同時,工會還邀請總統(tǒng)拜登加入。周五晚,拜登在社交媒體上回應稱,將于下周二前往密歇根州聲援工會,表達對工人的支持,同時他希望能夠達成一項雙贏的協(xié)議,讓美國汽車制造業(yè)通過高薪工作來保持繁榮。

9月15日,UAW發(fā)起了同時針對底特律汽車三巨頭(福特、通用及斯特蘭蒂斯)的“有限度和針對性”罷工行動。工會希望三巨頭在四年內為工人提供40%的加薪,以及改善養(yǎng)老金、縮短工作時間等福利待遇。

底特律三巨頭則表示,他們無力滿足工會的要求,因為他們需要將利潤投資于向電動汽車的昂貴轉型,無法承受大幅提高的勞動力成本。

汽車工業(yè)約占美國國內生產(chǎn)總值的3%,而底特律汽車制造商約占全美國產(chǎn)汽車市場總量的一半。分析師表示,除了某些型號的汽車,迄今全美汽車市場尚未感受到罷工的明顯影響,可能需要幾周時間才會看到新車嚴重短缺。然而,如果罷工規(guī)模足夠大、持續(xù)時間足夠長,可能會對汽車供應和價格產(chǎn)生更重大的影響。

咨詢機構安德森經(jīng)濟集團(AEG)稱,為期一周的罷工已經(jīng)造成了約16億美元的經(jīng)濟損失。其中企業(yè)虧損5.11億美元,直接工資損失1.07億美元,消費者和經(jīng)銷商虧損4.7億美元。失業(yè)救濟金、失業(yè)稅或所得稅等未計算在內。

而華爾街投資機構Evercore ISI的汽車分析師Chris McNally則稱,第一周汽車制造商面臨的財務壓力“可以忽略不計”,因為只有約10%的工人受到影響。

不過,墨西哥汽車工業(yè)協(xié)會(AMIA)指出,汽車行業(yè)在價值鏈上保持著強大的區(qū)域一體化特征,“我們希望能夠迅速找到解決方案,以造福整個行業(yè)和地區(qū)”。 該機構指出,目前很難估計美國同行停工可能對墨西哥工廠造成的影響。原因在于損失預估取決于罷工持續(xù)時間、停工的具體領域以及受影響的工廠數(shù)量等因素。他們將密切關注事件進展。

而北邊的鄰居則表現(xiàn)得更加擔心。加拿大公司生產(chǎn)的汽車零部件近一半出口到美國。如果美國工廠長期停擺,對加拿大零部件的需求將大幅下降。

加拿大專家表示,雖然美國罷工在早期階段不會對加拿大市場產(chǎn)生重大影響,但嚴重的危險正在潛伏。如果罷工持續(xù)下去,或者更多新工廠加入,可能會對加拿大的汽車零部件行業(yè)產(chǎn)生巨大影響,使加拿大公司損失數(shù)十億美元的收入。

實際上,在美國經(jīng)營的加拿大公司已經(jīng)受到罷工的影響??偛课挥诎泊舐允W羅拉市的Magna國際公司證實,他們持有49%股份的合資企業(yè)LM Manufacturing已暫時解雇約650名員工。該工廠為罷工的福特越野車Bronco工廠提供座椅。

行業(yè)人士認為,這場罷工的核心之爭是,工人希望在行業(yè)轉向電動汽車時保住工作崗位,而制造商則在擴大電動汽車制造的同時急于降低成本。實際上,行業(yè)分析師正在為長期僵局做準備。

UAW手頭有8.25億美元的援助罷工基金。工會每周為參加罷工的工人提供500美元,在所有工人都加入的情況下,這筆資金足夠支撐近3個月。而目前,工會采取的是部分罷工,可以節(jié)約資金,能夠堅持的時間也將更長。

這場勞資爭端也正淪為政客的秀場。拜登宣布下周二親臨現(xiàn)場聲援工會的舉動,這在歷屆美國總統(tǒng)中比較罕見。拜登自詡為“最支持工會的美國總統(tǒng)”,這場罷工也考驗他兌現(xiàn)承諾的決心有多大。另外,美國輿論對于在勞資爭端中,總統(tǒng)是否應該介入也出現(xiàn)爭議。UAW尚未宣布支持拜登連任。

拜登訪問的時機引發(fā)關注,被認為是特意“搶”在2024年總統(tǒng)選舉對手特朗普之前。后者原定于下周三在底特律進行一場面對汽車工人的集會講話,試圖贏回上次大選中轉投拜登的藍領選民。

特朗普競選團隊的一位發(fā)言人表示,拜登的密歇根之行是“一次廉價的拍照活動”,他此行的“唯一原因是因為特朗普宣布他將于下周三前往”。

未經(jīng)正式授權嚴禁轉載本文,侵權必究。

評論

暫無評論哦,快來評價一下吧!

下載界面新聞

微信公眾號

微博

美國汽車工人罷工升級,影響幾何?

短時間內會干擾汽車維修,幾周后可能影響新車交付,對加拿大零部件的需求將大幅下降,同時這場勞資鬧劇也正在淪為政客秀場。

9月22日,美國密歇根州,斯特蘭蒂斯零件配送中心的工人舉著標語離開工作崗位。圖源:視覺中國

界面新聞記者 | 劉子象

美國汽車工人罷工超過一周,影響面也漸漸超出了其行業(yè)本身。

周五,美國汽車工人聯(lián)合會(UAW)宣布,通用及斯特蘭蒂斯的38個零部件配送中心將加入罷工行動。由于談判取得進展,福特沒有更多工廠加入最新的行動, 不過其位于密歇根州韋恩的裝配廠工人將繼續(xù)罷工。這意味著約18300名UAW工人正在或即將罷工,占該工會總成員的約13%。

分析人士認為,新罷工不會對汽車制造造成太大干擾,但可能會相對較快地干擾汽車維修。汽車經(jīng)銷商工會的德維托 (Pete DeVito) 認為,這是UAW的一次重大升級,尤其是從車主的角度來看,由于拿不到零件,維修花費的時間將會更長。

與此同時,工會還邀請總統(tǒng)拜登加入。周五晚,拜登在社交媒體上回應稱,將于下周二前往密歇根州聲援工會,表達對工人的支持,同時他希望能夠達成一項雙贏的協(xié)議,讓美國汽車制造業(yè)通過高薪工作來保持繁榮。

9月15日,UAW發(fā)起了同時針對底特律汽車三巨頭(福特、通用及斯特蘭蒂斯)的“有限度和針對性”罷工行動。工會希望三巨頭在四年內為工人提供40%的加薪,以及改善養(yǎng)老金、縮短工作時間等福利待遇。

底特律三巨頭則表示,他們無力滿足工會的要求,因為他們需要將利潤投資于向電動汽車的昂貴轉型,無法承受大幅提高的勞動力成本。

汽車工業(yè)約占美國國內生產(chǎn)總值的3%,而底特律汽車制造商約占全美國產(chǎn)汽車市場總量的一半。分析師表示,除了某些型號的汽車,迄今全美汽車市場尚未感受到罷工的明顯影響,可能需要幾周時間才會看到新車嚴重短缺。然而,如果罷工規(guī)模足夠大、持續(xù)時間足夠長,可能會對汽車供應和價格產(chǎn)生更重大的影響。

咨詢機構安德森經(jīng)濟集團(AEG)稱,為期一周的罷工已經(jīng)造成了約16億美元的經(jīng)濟損失。其中企業(yè)虧損5.11億美元,直接工資損失1.07億美元,消費者和經(jīng)銷商虧損4.7億美元。失業(yè)救濟金、失業(yè)稅或所得稅等未計算在內。

而華爾街投資機構Evercore ISI的汽車分析師Chris McNally則稱,第一周汽車制造商面臨的財務壓力“可以忽略不計”,因為只有約10%的工人受到影響。

不過,墨西哥汽車工業(yè)協(xié)會(AMIA)指出,汽車行業(yè)在價值鏈上保持著強大的區(qū)域一體化特征,“我們希望能夠迅速找到解決方案,以造福整個行業(yè)和地區(qū)”。 該機構指出,目前很難估計美國同行停工可能對墨西哥工廠造成的影響。原因在于損失預估取決于罷工持續(xù)時間、停工的具體領域以及受影響的工廠數(shù)量等因素。他們將密切關注事件進展。

而北邊的鄰居則表現(xiàn)得更加擔心。加拿大公司生產(chǎn)的汽車零部件近一半出口到美國。如果美國工廠長期停擺,對加拿大零部件的需求將大幅下降。

加拿大專家表示,雖然美國罷工在早期階段不會對加拿大市場產(chǎn)生重大影響,但嚴重的危險正在潛伏。如果罷工持續(xù)下去,或者更多新工廠加入,可能會對加拿大的汽車零部件行業(yè)產(chǎn)生巨大影響,使加拿大公司損失數(shù)十億美元的收入。

實際上,在美國經(jīng)營的加拿大公司已經(jīng)受到罷工的影響。總部位于安大略省奧羅拉市的Magna國際公司證實,他們持有49%股份的合資企業(yè)LM Manufacturing已暫時解雇約650名員工。該工廠為罷工的福特越野車Bronco工廠提供座椅。

行業(yè)人士認為,這場罷工的核心之爭是,工人希望在行業(yè)轉向電動汽車時保住工作崗位,而制造商則在擴大電動汽車制造的同時急于降低成本。實際上,行業(yè)分析師正在為長期僵局做準備。

UAW手頭有8.25億美元的援助罷工基金。工會每周為參加罷工的工人提供500美元,在所有工人都加入的情況下,這筆資金足夠支撐近3個月。而目前,工會采取的是部分罷工,可以節(jié)約資金,能夠堅持的時間也將更長。

這場勞資爭端也正淪為政客的秀場。拜登宣布下周二親臨現(xiàn)場聲援工會的舉動,這在歷屆美國總統(tǒng)中比較罕見。拜登自詡為“最支持工會的美國總統(tǒng)”,這場罷工也考驗他兌現(xiàn)承諾的決心有多大。另外,美國輿論對于在勞資爭端中,總統(tǒng)是否應該介入也出現(xiàn)爭議。UAW尚未宣布支持拜登連任。

拜登訪問的時機引發(fā)關注,被認為是特意“搶”在2024年總統(tǒng)選舉對手特朗普之前。后者原定于下周三在底特律進行一場面對汽車工人的集會講話,試圖贏回上次大選中轉投拜登的藍領選民。

特朗普競選團隊的一位發(fā)言人表示,拜登的密歇根之行是“一次廉價的拍照活動”,他此行的“唯一原因是因為特朗普宣布他將于下周三前往”。

未經(jīng)正式授權嚴禁轉載本文,侵權必究。