文 | 盒飯財經(jīng) 趙晉杰
編輯 | 王靖
余承東在華為智能汽車解決方案BU（以下簡稱“車BU”）的職位，有了新變動。
9月22日上午，華為官網(wǎng)正式更新管理層信息，余承東的車BU CEO職位，已經(jīng)替換成了車BU 董事長。
據(jù)第一財經(jīng)報道，原華為光產(chǎn)品線總裁靳玉志將接替余承東出任車BU CEO一職。
自2019年5月車BU成立以來，余承東在車BU的每次職位變動，幾乎都會帶來一場新的業(yè)務(wù)調(diào)整。
2020年11月，車BU業(yè)務(wù)管轄關(guān)系從原來的ICT業(yè)務(wù)管理委員會調(diào)整到消費(fèi)者業(yè)務(wù)管理委員會，余承東正式出任重組后的智能終端與智能汽車部件IRB主任，并開始在車BU時任總裁王軍領(lǐng)導(dǎo)的零部件和全棧智能汽車解決方案Huawei Inside模式（HI模式）之外，籌劃第三種商業(yè)模式——智選車。
及至2021年5月，余承東對車BU的管轄權(quán)進(jìn)一步擴(kuò)大，直接兼任車BU CEO，5個月后，王軍從車BU總裁崗位降職為車BU COO，兼任智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁。王軍的直接匯報對象也從華為輪值董事長徐直軍，調(diào)整為余承東。
隨著問界汽車在2022年的大賣，余承東主導(dǎo)的智選車模式開始得到華為高層認(rèn)可，相對落寞的HI模式業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人王軍，在今年2月被爆出停職轉(zhuǎn)崗消息。針對外界傳聞華為汽車業(yè)務(wù)可能迎來大幅調(diào)整的消息，余承東當(dāng)時對外回應(yīng)稱，這是正常的人事調(diào)整變動，并表示華為在車業(yè)務(wù)方向上沒有變化。
但2023年已經(jīng)流逝大半，曾經(jīng)月銷過萬的問界汽車，銷量相比去年直線暴跌。在余承東卸任車BU CEO一個月前，被爆停職轉(zhuǎn)崗的王軍，再次回歸，出任車BU CSO新職務(wù)。
負(fù)責(zé)戰(zhàn)略規(guī)劃的王軍剛一回歸，華為車BU就同一時間進(jìn)行了新一輪戰(zhàn)略調(diào)整。據(jù)《財經(jīng)十一人》報道，車BU開始戰(zhàn)略性收縮部分不具備競爭優(yōu)勢的業(yè)務(wù)，將資源傾向智能座艙、中低階輔助駕駛等更具有盈利前景的業(yè)務(wù)。尤其是智能駕駛方面，華為車BU一改往日高端定位，開始將中低端市場的開辟，視為新一階段的工作重點(diǎn)。
不過，隨著余承東卸下車BU CEO職位，圍繞華為汽車業(yè)務(wù)的布局，仍有三大疑問待解：
· 這是否意味著余承東工作重心重新轉(zhuǎn)回手機(jī)？
· 在手機(jī)逐漸復(fù)蘇之下，華為是否還值得繼續(xù)大力發(fā)展汽車業(yè)務(wù)？
· 一旦放棄汽車業(yè)務(wù)，華為下一個新增長點(diǎn)又在哪里？
車BU成立的初衷原本就是為了彌補(bǔ)華為手機(jī)業(yè)務(wù)下滑所造成的虧空。2021年4月，余承東首次對外宣布門店賣車計劃時說道：“智能電動汽車銷量雖然沒有手機(jī)那么大，但是單價高，能夠彌補(bǔ)手機(jī)的銷量缺失?！?/p>
而且，華為選擇借助現(xiàn)有手機(jī)門店賣車，還有另一層用意，即借助賣車與手機(jī)以外全屋智能家居業(yè)務(wù)形成聯(lián)動，最大程度保住線下渠道，為后續(xù)手機(jī)復(fù)蘇打好基礎(chǔ)。
兩年半過去，華為賣車的生意并未能如余承東預(yù)料中的快速崛起，手機(jī)業(yè)務(wù)反而率先迎來復(fù)蘇。Omdia數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)歷從2021年第四季度到2022年第三季度的一年增長之后，2022年，華為手機(jī)出貨量恢復(fù)至2800萬部。
2023年年初，供應(yīng)鏈爆料稱，華為上調(diào)了1000萬部的年度出貨量預(yù)期，從原定的3000萬部增至4000萬部。
到今年二季度，據(jù)IDC數(shù)據(jù)，華為手機(jī)市場份額暴漲76.1%，從去年同期的7.3%增長至13%，與小米并列國內(nèi)第五名。
華為發(fā)布的2023年上半年經(jīng)營業(yè)績也顯示出了手機(jī)業(yè)務(wù)復(fù)蘇的跡象，上半年華為終端業(yè)務(wù)收入1035億元，與去年同期的1013億元相比，開始止跌回升。
來自供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)顯示，在9月4日到9月10日的第36周，華為手機(jī)銷量占比達(dá)到17%，躋身國內(nèi)智能手機(jī)市場第二名，且僅比排名第一的榮耀低0.2個百分點(diǎn)。有供應(yīng)鏈人士預(yù)測，到第37周，華為手機(jī)銷量占比有望達(dá)到國內(nèi)第一。
在Mate 60 Pro系列大賣刺激下，華為甚至被爆出已經(jīng)將Mate 60 Pro和Mate 60 Pro+的全生命周期出貨量，從原定的1000萬部上調(diào)至2000萬部。
2018年，在余承東帶領(lǐng)下，華為消費(fèi)者BG首次超過傳統(tǒng)現(xiàn)金牛——運(yùn)營商BG，年收入份額達(dá)到3489億元，到2020年，消費(fèi)者BG營收達(dá)到巔峰的4829億元。因為外部制裁緣故，從2021年開始，消費(fèi)者BG營收迎來斷崖式下滑，到2022年，其營收規(guī)模已經(jīng)縮減超50%，僅剩下2145億元。車BU的成立，一大原因就是為了補(bǔ)上華為手機(jī)業(yè)務(wù)造成的超2000億元營收虧空。
當(dāng)下的現(xiàn)實狀況是：車BU不僅仍處虧損狀態(tài)，而且年營收額只有20億元左右；2023年的華為手機(jī)，又有了沖擊近5000億元營收目標(biāo)，再次擔(dān)起公司營收支柱的希望。
此時此刻的余承東，卸任車BU CEO職位，轉(zhuǎn)而將重心傾斜向手機(jī)業(yè)務(wù)，或許將是一個對華為而言更為實際且劃算的選擇。
如果余承東將工作重心轉(zhuǎn)向手機(jī)，已經(jīng)陷入低迷期的華為汽車業(yè)務(wù)，還是否值得華為繼續(xù)大力投入資源，就成了新的問題。
今年2月份，界面新聞曾援引華為內(nèi)部人士消息稱，Hi模式下極狐和阿維塔的合作項目尚未給車BU帶來明顯的收入提振。雙方合作車型的銷量一直沒有大的起色。8月份，極狐汽車交付量1800輛，1月-8月累計交付量只有12417輛，尚不及蔚小理在8月份的單月銷量。
遲遲不見成效的壓力之下，華為甚至考慮過將Hi模式部分業(yè)務(wù)線獨(dú)立，其中就包括依賴高算力芯片的智能駕駛方案業(yè)務(wù)，并與大眾聯(lián)手成立合資公司，順勢進(jìn)入大眾的一級供應(yīng)商名單。不過，最終大眾選擇了地平線。2022年10月，大眾旗下軟件公司CARIAD宣布與地平線成立合資企業(yè)。
Hi模式發(fā)展遇阻，車BU的營收重心全都寄托在了智選車上。截至目前，唯一進(jìn)入華為渠道銷售的汽車品牌仍只有賽力斯一家。問界M5發(fā)布后，余承東曾豪稱，問界M5要沖擊30萬年銷量。到2022年5月份接受媒體訪談時，余承東改口稱，30萬是一個不可能的目標(biāo)，“第一年能完成10-20萬輛已經(jīng)是奇跡了?！?/p>
實際上，問界上市第一年賣出的汽車銷量是7.5萬輛，并未達(dá)到余承東下調(diào)預(yù)期之后的10萬輛門檻。
更糟糕的是，進(jìn)入2023年，問界銷量高開低走。2023年上半年，問界總銷量不及3萬輛，且遲遲難以重回月銷過萬門檻。8月份最新銷量數(shù)據(jù)顯示，問界交付新車5018輛，同比下跌77.4%。
余承東不是沒有意識到智選車越來越難賣的危機(jī)。據(jù)賽力斯內(nèi)部人士透露，“（3月份）華為把AITO問界改為HUAWEI問界，其實也是銷量壓力很大，今年整個形勢又有一些變化。它（華為）銷量上不去，出去談判都談不了。”
但余承東希望借用華為品牌與問界的進(jìn)一步綁定，從而提振銷量的籌劃，被任正非一紙文件叫停。
作為華為內(nèi)部唯一虧損的業(yè)務(wù)，在任正非去年8月發(fā)出“寒氣論”預(yù)警之后，進(jìn)入今年8月份的車BU，一度傳出參考榮耀單飛、對外賣身的消息。
8月中旬，華為通過社交媒體辟謠，稱“網(wǎng)上傳聞與事實不符，并未與重慶國資委洽談車BU相關(guān)事宜?！?/p>
不過，據(jù)《財經(jīng)十一人》報道，車BU和重慶國資委接觸是真，但合作形式并不如傳言所說。
一旦真如傳聞所言，華為有了放棄汽車業(yè)務(wù)的打算，盡管短期內(nèi)華為依然能夠借助手機(jī)業(yè)務(wù)的復(fù)蘇獲取新的增長勢能，但面對已經(jīng)處于下行周期的智能手機(jī)行業(yè)，誰能成為支撐華為下一個十年發(fā)展的新增長點(diǎn)，仍需要任正非做出決斷。
中國信通院數(shù)據(jù)顯示，中國智能手機(jī)出貨量在2016年達(dá)到5.6億部高點(diǎn)后逐年下降。2023年第二季度，IDC公布的數(shù)據(jù)顯示，中國智能手機(jī)市場出貨量約6570萬臺，同比繼續(xù)下降2.1%，且需求尚未恢復(fù)，這已是智能手機(jī)市場連續(xù)八個季度銷量同比下滑。
市場遇冷，外加同質(zhì)化、價格戰(zhàn)等競爭加劇，邁入成熟期的智能手機(jī)廠商，幾乎紛紛選定了智能電動汽車，將其作為支撐公司下一個十年發(fā)展的戰(zhàn)略方向。
雷軍在反復(fù)糾結(jié)五六年后，于2021年3月正式下定決心，選擇親自下場造車，小米首款量產(chǎn)車型即將在2024年上半年到來。
庫克也在密謀造車計劃，據(jù)彭博社報道，蘋果汽車有望在2026年上市，售價10萬美元左右，與特斯拉入門級Model S看齊。 知名蘋果分析師郭明錤更是直接給蘋果汽車定下了萬億美元的估值空間。
2019年5月22日，華為被美國加入“實體清單”6天后，任正非簽發(fā)了一封文件，向華為員工講述了公司的產(chǎn)業(yè)組合策略：華為的產(chǎn)業(yè)組合要均衡。既要有短周期的智能終端，更要有中周期高粘性的聯(lián)接和計算業(yè)務(wù)，同時我們也要有相對長周期的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，
對于車聯(lián)網(wǎng)，任正非進(jìn)一步給出方向，認(rèn)為面對智能汽車的聯(lián)接、車載計算、自動駕駛等都是車聯(lián)網(wǎng)的重要方向，華為要作為戰(zhàn)略堅決投入。
車聯(lián)網(wǎng)、云計算，是任正非給華為規(guī)劃的兩大未來突破方向。但作為未來業(yè)務(wù)之星之一的云計算，眼下正在面臨業(yè)務(wù)收縮的可能性。
據(jù)雷峰網(wǎng)爆料，8月份，華為管理層在內(nèi)部文件中提議華為云不再以獨(dú)立公司機(jī)制運(yùn)作，調(diào)整為按業(yè)務(wù)部門制管理，集團(tuán)層將針對云業(yè)務(wù)增設(shè)管委會。這意味著，在后續(xù)的財報中，華為可能不再會對外單獨(dú)披露云計算業(yè)務(wù)的收入狀況。
作為華為儲備戰(zhàn)略中為數(shù)不多的選擇，車BU或許仍將承擔(dān)華為打造新增長曲線的重任。但余承東和王軍職位變動的背后，會是華為在造車領(lǐng)域從To C再次轉(zhuǎn)向To B的征兆嗎？
參考資料：
《汽車業(yè)務(wù)再調(diào)整！華為正式發(fā)文：靳玉志接任BU CEO 余承東升任董事長》第一財經(jīng)
《華為造車的神話與現(xiàn)實》財經(jīng)十一人
《華為云或不再以子公司制運(yùn)作，將重回集團(tuán)業(yè)務(wù)體系》雷峰網(wǎng)
《任正非發(fā)文重申“華為不造車”，有效期5年》36氪
《余承東重申不會下場造車，華為要建立汽車生態(tài)聯(lián)盟》界面新聞