文|潮汐商業(yè)評論 Camille
編輯|Fiona
“我跟你們說，我今天打到了曹操的新車！后排不僅寬敞，后座跟我之前試的頭等艙沙發(fā)坐起來感覺一樣！真的，你們下次打車一定要試試?！盕reya又在向同事們安利她的“日常好物”。
而Freya說的“曹操新車”，便是曹操出行的首款定制車“曹操60”。今年3月，曹操出行發(fā)布了首個共享定制車品牌“曹操汽車”，一同推出的就有這款“曹操60”。截至目前，該款車型已在全國多地上線，而上市后的市場反饋也印證了Freya的“極力推薦”。同時，憑借優(yōu)異的表現(xiàn)，曹操60成功入選杭州第19屆亞運會公安服務保障用車。
不止曹操出行，出行行業(yè)在今年無疑迎來了整體“復蘇”。今年1月，滴滴相關APP恢復上架后，整體進入恢復增長期，第一季度和第二季度滴滴收入分別同比增長19.1%和52.6%，凈虧損收窄，這也意味著滴滴正駛向盈利“車道”；近日，如祺出行官方也宣布，已向港交所遞交了招股書材料，計劃沖擊“自動駕駛運營科技第一股”。
時至今日，網(wǎng)約車已經(jīng)成為人們出行的重要選擇。數(shù)據(jù)顯示，2022年，全國網(wǎng)約車用戶規(guī)模已達4.37億人，一線和新一線城市滲透率達到50.3%和20.3%。
伴隨著線下場景的放開，出行行業(yè)再度出發(fā)。根據(jù)交通運輸部發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2023年初，全國網(wǎng)約車行業(yè)已完成超過25億人次訂單，市場規(guī)模已超過1500億元。
事實上，2023年，網(wǎng)約車行業(yè)似乎開局“一帆風順”，呈現(xiàn)一片蒸蒸日上。但如果將目光移向市場，看到的景象卻是“天差地別”。
從4月，濟南、三亞、長沙等全國多地交通運輸部門發(fā)布網(wǎng)約車“飽和預警”。到7月，深受行業(yè)關注的被困在“一口價”里的網(wǎng)約車司機。再到一口價引發(fā)的連鎖反應“低價沒有權利開空調(diào)”，矛盾再升級的司乘關系再次出現(xiàn)在大眾視野里。
如今，市場上的“水深火熱”是整個網(wǎng)約車行業(yè)都無法忽視的問題，而在經(jīng)歷了數(shù)年搶占市場的“野蠻發(fā)展期”后，國內(nèi)網(wǎng)約車行業(yè)似乎已迎來了新的發(fā)展階段——“存量時代”下的破局。
只是，“存量”的困局似乎永遠都比想象的難走。
01
曾幾何時，“不行就去開網(wǎng)約車”還被大家戲謔為“工作退路”。但事實上，如今網(wǎng)約車這條“退路”上，已是人滿為患，容不下打工人的“小心思”。
據(jù)交通運輸部的數(shù)據(jù)顯示，今年前六個月國內(nèi)取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可的企業(yè)、各地發(fā)放的網(wǎng)約車駕駛員證和車輛運輸證都在增長。截至6月30日，全國共有318家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可，較年初凈增18家；各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證579萬本、車輛運輸證243.4萬本，較1月分別增長超67萬和26萬。
而與2022年同期相對比，僅一年時間網(wǎng)約車行業(yè)便涌入了41家平臺，以及多達126萬名駕駛員。
事實上，供給端的“暴漲”對應的并非是需求端“猛增”。
今年以來，東莞、溫州、濟南、遂寧等多地已相繼發(fā)布網(wǎng)約車飽和預警，提醒當?shù)鼐W(wǎng)約車單車日均接單量不足10單。
據(jù)東莞市交通運輸局發(fā)布的監(jiān)測信息顯示，2023年一季度，全市77.3%的網(wǎng)約出租車每天接單不足10單；日均訂單大于或等于10單的網(wǎng)約車中，單車日均營收約260.83元。
深圳市交通運輸局2023年上半年度網(wǎng)約車市場運行監(jiān)測指標信息報告顯示，截至6月底，深圳網(wǎng)約車平臺增至30家，全市合規(guī)網(wǎng)約車規(guī)模已突破10萬輛，其中僅四成車輛日接訂單10單以上。
與此同時，三亞、長沙、上海等地已采取停止受理網(wǎng)約車經(jīng)營許可證或網(wǎng)絡預約出租汽車運輸證等動態(tài)監(jiān)管措施。
一面是飽和的運輸市場，一面是跟不上供給的市場需求，這也直接導致了曾月收入輕松過萬元的網(wǎng)約車司機們，如今面臨接單難、空車率高的困境，不僅賺得沒以前多，還要靠增加出車時長來維持原有收支。據(jù)青山資本數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2023年網(wǎng)約車司機增長過快。為了搶到更多訂單，約75%的司機每天出車時間在10小時以上。
在有限的市場上，“如何爭奪乘客”成了各網(wǎng)約車平臺的思考關鍵。在當下經(jīng)濟恢復階段，“低價競爭”策略無疑是相對更快捷的獲客途徑，但這對于競爭越來越卷的司機師傅們來說不亞于是“雪上加霜”。
“低價策略”所引發(fā)的連鎖反應即刻呈現(xiàn)，司乘之間的“空調(diào)之爭”“服務降級”等情形再度上演，激化了矛盾，也嚴重影響著品牌口碑，形成“惡性循環(huán)”。
可以看到的是，網(wǎng)約車行業(yè)從數(shù)年的野蠻生長，到如今頭部平臺已逐步建立起嚴格的準入準出、安全解決方案、司機權益保障、規(guī)則和治理體系等等，正進入精細化運營的“正軌”。
但眼下，供需關系平衡被打破似乎又將行業(yè)拉回了“野蠻期”。
02
如今，不論是使出低價“殺手锏”爭奪用戶存留的網(wǎng)約車平臺，還是“卷”了出車時長卻依舊難賺錢的網(wǎng)約車司機，亦或是乘車體驗備受影響的網(wǎng)約車乘客，所有問題的矛頭似乎都指向了行業(yè)的“產(chǎn)能過?！薄?/p>
正是因為此，如今的行業(yè)正陷入一片“混沌”。與此同時，也出現(xiàn)了一批“投機者”，加劇行業(yè)飽和不說，卻將行業(yè)的水越攪越混。
2021年6月，全國合規(guī)網(wǎng)約車平臺共有236家。而到了2023年6月，這一數(shù)字變?yōu)榱?18家。兩年的時間里，取得資質(zhì)的網(wǎng)約車平臺增長了80多家。
同時，行業(yè)巨頭的暫時缺位讓很多后來者看到了機會，以曹操出行、T3出行為首的“二環(huán)”平臺順勢補位。雖與滴滴的市場份額還有明顯差距，但憑借自身優(yōu)勢及背景實力躋身網(wǎng)約車“頭部平臺”。
市場的蛋糕就那么大，對于毫無優(yōu)勢可言的小平臺來說，隨時都將會被淘汰。于是，在“暗處”便出現(xiàn)了靠著投機取巧在行業(yè)“寄生”的“黑運力”。
例如，一些平臺在取得經(jīng)營許可后，不做平臺生意，主推“上班模式”“保底模式”賺取司機的車輛押金以及服務費。還有一些平臺在拿到相關證件后并不自己開展經(jīng)營活動，而是將資質(zhì)租出去，賺取租金收入。更有甚者為了擴大自己的司機人數(shù)，會降低租車價格把沒有運營資質(zhì)的車輛租給司機。
而這些“黑運力”的據(jù)點就在“網(wǎng)約車聚合平臺”。那么，什么是“網(wǎng)約車聚合平臺”？
近年來，高德、攜程等陸續(xù)推出網(wǎng)約車聚合平臺，由于準入門檻相對較低，因此帶領一眾中小型網(wǎng)約車平臺“入場”。網(wǎng)約車聚合平臺是典型的輕資產(chǎn)運營，以“一鍵全網(wǎng)叫車”整合了出行需求、匹配運力供給。
去年7月，交通運輸部首次公布我國網(wǎng)約車聚合平臺的訂單數(shù)據(jù)，2022年7月，網(wǎng)約車聚合平臺訂單量約1.53億個，占同期網(wǎng)約車總訂單量的22%；今年4月，網(wǎng)約車聚合平臺訂單量達1.96億個，占同期網(wǎng)約車總訂單量的比例升至27.8%。
網(wǎng)約車聚合平臺正占據(jù)越來越大的市場份額，但其合規(guī)問題卻不容小覷，甚至危及乘客生命的事件也有發(fā)生。據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)數(shù)據(jù)顯示，今年7月，主要聚合平臺訂單合規(guī)率均未超過80%，多數(shù)為60%左右，合規(guī)率最低的攜程用車合規(guī)率僅有47.6%。
據(jù)媒體報道，網(wǎng)約車聚合平臺常因違規(guī)經(jīng)營被開罰單，江西上饒、贛州、宜春、景德鎮(zhèn)等多地交通運輸執(zhí)法部門曾就“高德打車”涉嫌未取得網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營許可，變相從事網(wǎng)約車經(jīng)營活動等問題，對“高德打車”經(jīng)營主體“北京易行出行旅游有限公司”下發(fā)違法行為通知書、行政處罰決定書，同時要求其對違規(guī)行為進行整改。
除存在黑運力外，在遇到安全事故、糾紛后，乘客難維權也是“網(wǎng)約車聚合平臺”的主要問題，由于其特殊的模式，導致其與網(wǎng)約車運營商存在責任邊界問題。
不可置否的是，開放了用戶流量的聚合平臺，不論是分擔網(wǎng)約車平臺的運營壓力，還是為用戶提供更多、便捷的打車服務，都推動著網(wǎng)約車行業(yè)的發(fā)展。
但事實上，這是一個需要為生命和安全負責的行業(yè)。在無法保障乘客最基本的“安全需求”下，網(wǎng)約車聚合平臺為行業(yè)帶來的所有利好都是無稽之談。
在商業(yè)齒輪的轉(zhuǎn)動下，合規(guī)化依然是網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展的必然，隨著監(jiān)管制度的加強，行業(yè)將更加規(guī)范，那些靠著寄托聚合平臺為生的“黑運力”也隨時都會被篩出行業(yè)。
03
隨著網(wǎng)約車在人們出行中承擔的角色地位越來越重要，行業(yè)燒錢補貼的“上半場”已然結束。在網(wǎng)約車“下半場”的角逐中，競爭方向也將從流量競爭轉(zhuǎn)變?yōu)榉樟Ω偁?，如何為乘客和網(wǎng)約車司機提供更好的服務和保障將是網(wǎng)約車平臺們突出重圍的關鍵。
與聚合平臺相比，網(wǎng)約車自營平臺則可以深入到司機端與用戶端的方方面，在網(wǎng)約車市場境況錯綜復雜的當下，網(wǎng)約車平臺們能夠更加精細化地運作，并精準匹配用戶需求。
例如滴滴，作為行業(yè)頭部平臺，在司機保障上，今年五一期間滴滴平臺為滴滴網(wǎng)約車、出租車、花小豬司機發(fā)放2億元司機獎勵和小桔充電、滴滴加油補貼。部分城市將繼續(xù)試行節(jié)假日司機服務費，全額給司機。6月，滴滴啟動“清涼一夏”計劃，為司機師傅發(fā)放總額為5億元的高溫補貼。在乘客端，在做好基礎乘客服務保障的同時，滴滴還關注到了特殊群體的出行需求。前不久，滴滴與中國盲人協(xié)會舉行戰(zhàn)略合作簽約儀式，并宣布“盲人無障礙出行服務”在全國上線。
“曹操出行不一定是叫車最快、補貼最多的，但一定是服務體驗最好的，我們要成為服務口碑最好的出行品牌。”曹操出行CEO龔昕曾表示。今年3月，曹操出行發(fā)布了專為共享出行深度定制的車型“曹操60”，而此款車型從司機端的換電續(xù)航、座椅設計、駕駛體驗等，到乘客端的智能車控、防暈車科技，以及后排屏實時行程展示等，都全面體現(xiàn)了平臺方對司機需求與乘客體驗的深層考量。
與此同時，享道出行也上線了AI撮合3.0系統(tǒng)，優(yōu)化了派單算法，實現(xiàn)了全天接單量的最大化；通過對智能熱力圖的迭代，均衡調(diào)度司機資源，引導司機合理規(guī)劃行程，避免無效行駛，有效降低了全局司機的空駛率。還有，T3出行針對用戶需求，升級消費場景，例如寵物專車、靜音車廂、超級APP等定制服務，結合用戶更多的需求，提供更加細致的服務。
曾幾何時，大家探討的還是網(wǎng)約車行業(yè)產(chǎn)品和服務同質(zhì)化，只能靠補貼競爭。現(xiàn)如今各家在業(yè)務布局上均各有特色，服務差異化優(yōu)勢也更加明顯，雖短時間內(nèi)，網(wǎng)約車行業(yè)仍會以“一超多強”的局面存在，但未來的網(wǎng)約車行業(yè)一定是全面開花的存在。
“著急出門我就會打滴滴，畢竟滴滴車多，附近的訂單派得也快。日常我就打曹操，乘車體驗有保證是一方面，關鍵曹操60乘車體驗感太好了，坐網(wǎng)約車坐出來頭等艙的感覺還是頭一回。但如果其他網(wǎng)約車有很新鮮的體驗，我也非常愿意嘗試?！盕reya分享道。
你看，商業(yè)就是這樣。