文|鰲頭財經(jīng) 寧曉敏 李琳

長安馬自達在銷量方面可以說有一個好消息和一個壞消息：好消息是8月份銷量大幅增長，結(jié)束近幾個月以來銷量同比持續(xù)下跌的局面；壞消息是公司今年前8個月的累計銷量同比下滑41.45%。

作為日系合資車中比較有個性的品牌，馬自達自進入中國后也曾創(chuàng)下年銷量突破30萬輛的輝煌，但自2017年以后，銷量便開始走下坡路，并引發(fā)了以長安馬自達為主的長安馬自達和一汽馬自達的合并。數(shù)據(jù)顯示，2022年，馬自達在華銷量僅有10萬輛出頭，不足巔峰時三分之一。

今年5月末，長安馬自達推出重磅產(chǎn)品“CX-50行也”，以期開啟和引領新一輪銷量增長。根據(jù)長安馬自達官方發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2023年4月17日的CX-50行也累計下定達到1.5萬輛；4月18日開啟預售的首日訂單達到2629輛，營造出銷售火爆的現(xiàn)象。

乍看之下，CX-50行也前期預售的訂單及銷售情況表現(xiàn)亮眼，然而四個月后的8月份，其市場表現(xiàn)一言難盡，月均銷量僅2000輛左右。

銷量不佳，CX-50行也難挑大梁

翻看長安馬自達的官方微博，幾乎每天一條與CX-50行也相關的博文顯示出官方對該產(chǎn)品的重視。

比如在9月14日、13日這兩天，都發(fā)布了該車型正在進行的“10000公里品質(zhì)長測挑戰(zhàn)”活動；9月12日發(fā)布的是廠家針對2.0L版本 CX-50行也推出的1萬輛購置稅補貼的限時限量優(yōu)惠活動。

長安馬自達CX-50行也定位為緊湊型SUV，車身長寬高分別為4785mm/1920mm/1638mm，軸距為2815mm，在外觀上繼續(xù)采用馬自達家族式設計風格，同時在細節(jié)上進行一些改變；內(nèi)飾上與海外版基本一致，10.25英寸懸浮中控屏幕，中控臺上保留了大量物理按鍵。動力方面，提供2.0L和2.5L兩種版本的自然吸氣發(fā)動機，最大功率分別為155馬力和188馬力，共有6款車型，起售價為15.98萬元。

“開馬自達，像賽車不塞車?！盋X-50行也上市后邀請梁家輝作為產(chǎn)品代言人，成功為產(chǎn)品引發(fā)了一波關注和流量，而在官方的表述中，更稱CX-50行也是一款為中國用戶而來、與中國用戶共創(chuàng)的全新世代車型。

然而，正式上市3個月后，CX-50行也的市場表現(xiàn)卻難稱得上亮眼。

懂車帝數(shù)據(jù)顯示，自今年5月末上市以來，CX-50行也6月份的全國零售銷量為4158輛，達到高點，此后7月、8月份銷量迅速下滑，分別為1051輛和1012輛。

按此測算，CX-50行也上市后的三個月累計銷量僅6221輛，月均銷量在2000輛左右。可見，該車型預售時過萬的訂單數(shù)量中，只有約三分之一轉(zhuǎn)化為實實在在的銷量。

有分析指出，CX-50行也銷量不佳的一個重要原因是該車與同類型產(chǎn)品相比存在不少“短板”。比如在動力配置上，CX-50行也配備的仍然是馬自達的經(jīng)典動力系統(tǒng)，無論是2.0L版本自然吸氣發(fā)動機還是2.5L版本自然吸氣發(fā)動機，配備的均是6AT變速箱，而同類型的自主品牌車型在動力系統(tǒng)方面不斷改進，哈弗梟龍MAX入門級車型就配備了Hi4電四驅(qū)系統(tǒng)，動力相對更強。

為提振銷量，長安馬自達針對2.0L版本的CX-50行也推出了限時限量的1萬元購置稅補貼活動。

此外，鰲頭財經(jīng)在懂車帝、汽車之家等平臺上看到，有長安馬自達經(jīng)銷商對CX-50行也推出了包括購置稅補貼、置換補貼在內(nèi)的優(yōu)惠活動，優(yōu)惠幅度最高超2萬元。

在“金九銀十”的銷售旺季，長安馬自達及經(jīng)銷商針對CX-50行也的優(yōu)惠活動能否激發(fā)消費者的購車熱情，進而實現(xiàn)銷量的增長還有待時間驗證。

電動化轉(zhuǎn)型遲緩，銷量下滑壓力仍存

在CX-50行也銷量增長充滿不確定的背景下，想要提振銷量，長安馬自達手里還有一張牌，即馬自達3昂克賽拉。

今年7月，長安馬自達宣布2023款馬自達3昂克賽拉上市的同時，又將售價進行大幅度下調(diào)，1.5L版本的2023款馬自達3昂克賽拉的起售價直接降至8.99萬元。

降價效果可以說立竿見影。公開數(shù)據(jù)顯示，馬自達3昂克賽拉7月-8月的全國零售銷量分別為2891輛、6000輛，環(huán)比分別增長82.17%、107.54%。

盡管馬自達3昂克賽拉通過降價實現(xiàn)了銷量的上漲，但想要持續(xù)馬自達整體銷量，難度依然不小。

在新能源汽車市場快速發(fā)展的當下，消費者對于新能源車型的接受度普遍較高，而降價后的馬自達3昂克賽拉所在的價格領域也有諸多實力強勁的對手，比如比亞迪秦DM-i、大眾ID.3等。長安馬自達想要依靠傳統(tǒng)燃油車繼續(xù)征戰(zhàn)中國市場，難度顯然在大幅提升。

為了進一步提升銷量，長安馬自達通過降價來保住當前主力車型市場份額的同時，也展現(xiàn)出積極擁抱中國汽車市場電動化發(fā)展趨勢的姿態(tài)。

事實上，作為合資企業(yè)的長安馬自達，與廣汽豐田、廣汽本田、東風日產(chǎn)等一樣，涉足電動化領域的時間并不晚，但受限于日本車企對電動化的錯誤判斷，使得其自身的電動化轉(zhuǎn)型相對遲緩，目前僅有一款2021年推出的新能源產(chǎn)品CX-30在售。

在今年4月的上海車展上，馬自達宣布將在2023年年底和2025年年底之前推出兩款在中國開發(fā)、生產(chǎn)的新能源車型，并將提供純電（BEV）和插電混動（PHEV）的動力選項。在此之前，馬自達也宣布與長安汽車建立全新的合作模式，共同推進新能源車型的開發(fā)。

長安馬自達汽車銷售分公司執(zhí)行副總經(jīng)理吳旭曦曾對外公開表示，2023年對于馬自達來說是新能源產(chǎn)品布局的元年，CX-50行也的HEV（混合動力汽車）版本車型將于今年年內(nèi)上市。

誠然，長安馬自達在不斷加快電動化步伐，但與產(chǎn)品推陳出新更快的國內(nèi)新能源汽車市場而言，空窗期相對較長。從這個角度看，長安馬自達的銷量下滑的壓力或在短時間內(nèi)難以緩解。