文|斑馬消費(fèi) 沈庹
繼重罰我樂家居近5000萬(wàn)元后，東方時(shí)尚頂風(fēng)減持又成了負(fù)面典型，公司實(shí)控人被抓、公司及控股股東成了監(jiān)管對(duì)象，有關(guān)部門重拳治理違規(guī)減持亂象，真的動(dòng)真格了。
兩年前，私募大V葉飛對(duì)9家上市企業(yè)自殺式舉報(bào)，東方時(shí)尚就是其中之一，雖然在被劍指?jìng)问兄倒芾砗?，股價(jià)遭遇暴跌，后來(lái)竟也相安無(wú)事。
日前撞在了槍口上，結(jié)果相當(dāng)嚴(yán)重。命運(yùn)的齒輪開始轉(zhuǎn)動(dòng)，東方時(shí)尚何去何從？
頂風(fēng)減持
東方時(shí)尚（603377.SH）實(shí)控人徐雄被抓幾天之后，股吧里仍有不少人對(duì)此震驚不已。一部分人篤信其運(yùn)氣不佳，更多的人認(rèn)為這是頂風(fēng)作案，撞在了槍口上。
事實(shí)也正是如此。證監(jiān)會(huì)8月27日晚間發(fā)布關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范減持行為的要求，明確上市公司存在股價(jià)破發(fā)情形的，控股股東、實(shí)控人不得通過(guò)二級(jí)市場(chǎng)減持本公司股份。
次日，東方時(shí)尚控股股東東方時(shí)尚投資（下稱：東時(shí)投資）即通過(guò)大宗交易減持340萬(wàn)股，占公司總股本的0.47%，涉及金額2203.2萬(wàn)元。
要是在以前，減持套現(xiàn)基本不會(huì)有什么“風(fēng)險(xiǎn)”，最多被股民埋怨一通，或者吃下一份警示函。
今時(shí)不同往日。繼上交所、北京證監(jiān)局9月6日對(duì)公司及東時(shí)投資實(shí)施監(jiān)管措施后，實(shí)控人徐雄因涉嫌操縱證券市場(chǎng)罪，已被相關(guān)部門逮捕。
違規(guī)減持之后，東時(shí)投資立即停止了減持，在9月15日前，以自有資金購(gòu)回相關(guān)股份，并將相關(guān)收益上繳。
受此影響，東方時(shí)尚股價(jià)一路下跌。8月28日至9月15日，股價(jià)從6.96元/股跌至6.07元/股，總市值43.75億元（9月15日）。
截至今年6月底，徐雄持有東時(shí)投資79.48%股權(quán)，東時(shí)投資持有上市公司21.81%股權(quán)，徐雄直接持有東方時(shí)尚6.90%股權(quán)。
他既是公司實(shí)控人，又是董事長(zhǎng)，對(duì)公司有著特殊的責(zé)任，是企業(yè)治理中的關(guān)鍵少數(shù)，但這次終沒能踩住剎車。
9月17日晚間，公司董事會(huì)已免去徐雄董事、董事長(zhǎng)等職務(wù)，推舉創(chuàng)始人之一、董事、總經(jīng)理閆文輝代行其責(zé)。
駕校第一股
違規(guī)減持東窗事發(fā)之后，東時(shí)投資解釋稱，主要是對(duì)新規(guī)理解不準(zhǔn)確。這個(gè)說(shuō)法，很難讓人信服。
理論上，東時(shí)投資短期內(nèi)并不缺錢。其曾在8月23日解除質(zhì)押700萬(wàn)股，并稱無(wú)后續(xù)質(zhì)押計(jì)劃。
解除質(zhì)押后，東時(shí)投資累計(jì)質(zhì)押股份占其所持公司股份比例為58.87%。不過(guò)，徐雄的股權(quán)質(zhì)押比例已高達(dá)99.50%。這可能是他主導(dǎo)頂風(fēng)減持的重要因素之一。
據(jù)企查查，今年2月，因與大師科技保證合同糾紛，徐雄控股的北京東方時(shí)尚天使之家母嬰護(hù)理中心、云車行網(wǎng)絡(luò)科技（北京）以及北京時(shí)空新領(lǐng)域科技等公司，股權(quán)存在不同程度的凍結(jié)。
徐雄21歲那年學(xué)習(xí)駕駛小車的經(jīng)歷，讓他注意到駕駛培訓(xùn)行業(yè)中的諸多痛點(diǎn)，萌發(fā)了開駕校的想法。
當(dāng)時(shí)北京駕駛員培訓(xùn)業(yè)務(wù)市場(chǎng)需求很大，他當(dāng)了一段時(shí)間駕校教練后，于1995年創(chuàng)辦了東方時(shí)尚駕校，與當(dāng)時(shí)北京的200多所駕校一樣，并無(wú)特別之處。徐雄后來(lái)突出服務(wù)理念，成功脫穎而出。
2016年，公司登上交所主板，成為駕校培訓(xùn)教育行業(yè)龍頭，徐雄也走到了人生巔峰時(shí)刻，一時(shí)身家百億。
上市前后，公司已在北京大興區(qū)擁有占地3000畝的訓(xùn)練場(chǎng)地、3000多臺(tái)訓(xùn)練車輛，堪稱行業(yè)巨無(wú)霸。公司積極走出北京，擁抱全國(guó)市場(chǎng)，先后在云南、河北、內(nèi)蒙古、山東及湖北等省設(shè)立子公司，爭(zhēng)奪當(dāng)?shù)伛{培市場(chǎng)。
駕校培訓(xùn)業(yè)務(wù)基本是一錘子買賣，招生的成本很高。公司上市之后，收入規(guī)模維持在8-12億元區(qū)間，歸母凈利潤(rùn)7年有6次負(fù)增長(zhǎng)，從2016年的2.46億元，降至2021年的1.52億元。去年迎來(lái)上市以來(lái)首次虧損，虧損額4318萬(wàn)元。
近兩年來(lái)，隨著機(jī)動(dòng)車駕考自學(xué)直考等政策出臺(tái)，對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)主業(yè)產(chǎn)生較大影響，公司駕駛培訓(xùn)業(yè)務(wù)陷入疲軟。
2021年駕駛培訓(xùn)收入10.38億元，2022年降至7.83億元，今年上半年為4.06億元。
2019年，公司涉足通用航空飛行員駕駛員培訓(xùn)領(lǐng)域，被看做是業(yè)務(wù)新增長(zhǎng)點(diǎn)。截至去年底，公司在手培訓(xùn)訂單約2.47億元。
不過(guò)，飛行培訓(xùn)業(yè)務(wù)還難以撐起一片天。今年1-6月，飛行培訓(xùn)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)收入7206萬(wàn)元，占公司總收入的14.37%。