文|車市物語 彭斐
手機(jī)與汽車聯(lián)動(dòng)被視為提升智能座艙體驗(yàn)的方向之一，從近期車企動(dòng)態(tài)來看，這一趨勢越發(fā)明顯。
在剛結(jié)束的成都車展上，飛凡發(fā)布新的巴赫座艙數(shù)字生態(tài)，支持OPPO，VIVO，小米等多品牌手機(jī)與車機(jī)的高速無感互融；
不久前，蔚來CEO李斌有透露計(jì)劃9月下旬就能交付手機(jī)了；吉利收購魅族后，也發(fā)布了Flyme Auto座艙智能操作系統(tǒng)，并宣布領(lǐng)克08將成為第一個(gè)搭載Flyme Auto的車型。
“如果不造手機(jī)，等于家里的鑰匙在自己的對(duì)手手上。”李斌曾表示。
星紀(jì)魅族CEO沈子瑜則放話，“未來沒有手機(jī)軟件賦能的汽車廠商都將逐漸掉隊(duì)?！?/p>
車機(jī)與手機(jī)之間的互聯(lián)互通帶來體驗(yàn)，到底描繪出了一張?jiān)鯓拥纳虡I(yè)藍(lán)圖？作為一家追求靈魂的車企，智能化體驗(yàn)的入口真的不能拱手讓給手機(jī)廠嗎？
01 汽車與手機(jī)走向融合
過去十年，中國每年會(huì)賣出數(shù)百萬，甚至上千萬個(gè)車載手機(jī)支架，手機(jī)在汽車?yán)镞@種喧賓奪主的行為，挑動(dòng)著車企的神經(jīng)。
畢竟，車企曾斥巨資，并耗盡精力自研車機(jī)、自研車載系統(tǒng)，但手機(jī)卻截流了用戶的注意力以及相應(yīng)的價(jià)值。另外有一部分用戶則熱衷用CarPlay解決基礎(chǔ)的軟件需求。
深感危機(jī)和挑戰(zhàn)的車企紛紛對(duì)車機(jī)及其系統(tǒng)進(jìn)行史詩級(jí)補(bǔ)課。軟件上，基于QNX、Linux和Android定制系統(tǒng)，與互聯(lián)網(wǎng)、科技公司深度合作，快速將互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)搬進(jìn)車機(jī)；硬件上，搭載基于手機(jī)芯片二次開發(fā)的8155高性能座艙芯片，解決車機(jī)的算力問題。
智能化體驗(yàn)雖有不少提升，但行業(yè)車機(jī)系統(tǒng)平均水平基本處于“能用但不夠好用”的狀態(tài)。實(shí)際上，用戶們的胃口早已被智能手機(jī)“養(yǎng)刁了”，想要讓車機(jī)完全取代手機(jī)是一個(gè)幾乎不可能完成的“偽命題”，或者說車機(jī)幾乎不可能取代手機(jī)。
無論是使用的頻率，還是應(yīng)用的場景，智能車機(jī)即使重金堆料，其軟硬件更新速度也很難追上智能手機(jī)。
此外，車機(jī)應(yīng)用還受到第三方的制約。比如，如果用戶想在車機(jī)上直接安裝視頻App，那車企得找到視頻平臺(tái)去談。
“車載屏幕的規(guī)格五花八門，視頻軟件如果要去一一做適配的話，那成本很高。鑒于智能汽車的銷量跟手機(jī)相比差了兩個(gè)數(shù)量級(jí)，視頻平臺(tái)并沒有動(dòng)力去做這件事。”一位業(yè)內(nèi)人士告訴車市物語，“如果車企實(shí)在要裝，那得每月給視頻平臺(tái)交費(fèi)，按每個(gè)用戶數(shù)來計(jì)算，那這筆錢算下來也是肉疼。”
這個(gè)時(shí)候，手機(jī)廠商入局汽車座艙，可以說是降維打擊，可以幫助車機(jī)快速通關(guān)。搭載了最新HarmonyOS智能座艙的問界M7，可以讓手機(jī)生態(tài)與車機(jī)生態(tài)融合共享。華為鴻蒙座艙的核心優(yōu)勢在于生態(tài)，這是從車企層面很難補(bǔ)上的一環(huán)。
認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)的吉利，又開啟“買買買”模式——既然補(bǔ)不上，就收購。2022年7月，吉利控股董事長李書?？刂频暮毙羌o(jì)時(shí)代收購了魅族79.09%的股權(quán)，并于2023年3月8日成立星紀(jì)魅族集團(tuán)。李書福稱，未來智能汽車與智能手機(jī)這兩個(gè)行業(yè)要走向融合。
星紀(jì)魅族集團(tuán)在魅族手機(jī)的Flyme操作系統(tǒng)基礎(chǔ)上，打造了Flyme Auto系統(tǒng)，對(duì)標(biāo)華為鴻蒙。2023年3月，第一代Flyme Auto車機(jī)系統(tǒng)首先搭載在吉利系的領(lǐng)克08車型上。在4月上海車展期間，極星的第四款車Polestar 4宣布，將使用部分Flyme Auto系統(tǒng)。
不過有利也有弊，無論是鴻蒙座艙，還是魅族 FlymeAuto，需要車機(jī)和手機(jī)使用同一個(gè)操作系統(tǒng)，互聯(lián)效果更好，但支持的手機(jī)和車型有限。
為了生態(tài)兼容性更強(qiáng)，飛凡走了另一條道路，與手機(jī)廠商深度合作，打破品牌和系統(tǒng)的限制，可以跟 OPPO、VIVO、小米等不同品牌互聯(lián)。
據(jù)悉，飛凡F7在搭載8155芯片的基礎(chǔ)上，還可以直接調(diào)用手機(jī)芯片算力。這款巴赫座艙數(shù)字生態(tài)將于今年第四季度正式推送給用戶，后續(xù)還將兼容更多樣的操作系統(tǒng)與智能終端。這樣的多品牌合作，也讓車機(jī)生態(tài)具有想象力。
圖源：飛凡汽車官方
02 “核心部件”不可假手他人
既然車企可以與手機(jī)廠商合作，達(dá)到更優(yōu)的車機(jī)互聯(lián)體驗(yàn)，為何還有車企一定要迫切自己造手機(jī)呢？
此前李斌曾透露，進(jìn)軍智能手機(jī)行業(yè)的一個(gè)核心目的是為了防范蘋果的競爭?！疤O果汽車如果在2025年出來，我們的六成甚至更高比例的用戶都是用蘋果手機(jī)，我們一點(diǎn)防御都沒有?！彼J(rèn)為，如果不造手機(jī)，“等于家里的鑰匙在自己的對(duì)手手上。”
不過更深層次的原因在于，蔚來車主大多數(shù)是iPhone用戶。在蔚來的調(diào)查中，50%用戶用iPhone，40%用戶用華為，而在華為“失手”之后，那40%用戶幾乎也轉(zhuǎn)入了iPhone陣營。受限于iPhone在汽車上的封閉性，蔚來產(chǎn)生了自己做智能終端的想法。
蔚來造手機(jī)的進(jìn)展也在有條不紊地推進(jìn)中。據(jù)悉，蔚來手機(jī)已在8月初獲得入網(wǎng)許可，預(yù)計(jì)將搭載UWB技術(shù)，有了這項(xiàng)技術(shù)，蔚來車主可以不用帶車鑰匙出門，用一部手機(jī)即可完成車輛解鎖。
手機(jī)的推出有望增加汽車銷量。蔚來內(nèi)部人士告訴車市物語：“底層架構(gòu)的東西，你找外面的手機(jī)廠做，沒法做到統(tǒng)一的。只有底層邏輯打通，互聯(lián)才能做得更好。”
早在2021年，馬斯克就稱“自己不喜歡現(xiàn)在的iOS和Android兩大主流手機(jī)系統(tǒng)，想要打造用戶最喜歡的手機(jī)系統(tǒng)，當(dāng)然，這個(gè)手機(jī)系統(tǒng)能成為特斯拉汽車、腦機(jī)設(shè)備、星鏈系統(tǒng)的連接點(diǎn)，而不是依靠其他App”。
更為重要的是，未來，數(shù)據(jù)就像石油一樣是最重要的生產(chǎn)要素。目前收集用戶行為大數(shù)據(jù)的硬件端口，是手機(jī)；而下一代的主要端口是智能汽車。
所謂“軟件定義汽車，數(shù)據(jù)決定體驗(yàn)”。車企想要更多獲得用戶數(shù)據(jù)、優(yōu)化用戶體驗(yàn)，可能就得自己造手機(jī)。以手機(jī)為核心的智能座艙，還可以實(shí)現(xiàn)隨時(shí)升級(jí)。汽車往往要用十年以上，中間要更換芯片非常麻煩，往往是用個(gè)幾年就落伍了。而手機(jī)兩三年就換一次，可以隨時(shí)對(duì)智能座艙進(jìn)行升級(jí)。
正如吉利李書福所說：“手機(jī)更好地發(fā)展，就能帶來車機(jī)更好地發(fā)展，車機(jī)更好地發(fā)展，就能夠推進(jìn)智能座艙水平的不斷提升，從而幫助智能汽車競爭力不斷提高?！?/p>
同時(shí)，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪也表示：“過去的車企在產(chǎn)品之外，比的是投放、渠道。以后的車企，比的是誰的用戶觸點(diǎn)更多?！?/p>
當(dāng)然，以上所說的都是針對(duì)智能座艙系統(tǒng)的用戶體驗(yàn)，你可能不知道，在智能駕駛方面，車企造手機(jī)也有私心或秘密。
最現(xiàn)實(shí)的一個(gè)考慮是降低流量成本。眾所周知，現(xiàn)在的智能汽車都會(huì)配備多個(gè)傳感器。以蔚來全新ES6為例，配備了33個(gè)高性能傳感器，其中激光雷達(dá)以及前向800萬攝像頭置于車頂。
“這些傳感器采集到的海量數(shù)據(jù)，需要回傳云端來優(yōu)化算法。因?yàn)橐蟼鞯臄?shù)據(jù)量驚人，而且，運(yùn)營商對(duì)車企收的流量費(fèi)比手機(jī)高得多，上傳數(shù)據(jù)很貴?！币晃黄嚪治鰩煂?duì)車市物語稱，“如果車企自己造手機(jī)，那么可以先把車收集到的數(shù)據(jù)傳到手機(jī)上，等人到了有Wi-Fi的地方再把數(shù)據(jù)上傳云端，這就能節(jié)約不少流量成本?！?/p>
以蔚來、吉利為代表的車企，認(rèn)為親自下場造手機(jī)非常必要。畢竟，汽車的核心部件不可以假手他人。
03 車企造手機(jī)“并不簡單”
盡管車企造手機(jī)，有自己不得已的理由，但不少業(yè)內(nèi)人士也對(duì)此表示不看好。
比如，長城汽車董事長魏建軍說過這樣一句話：“長城汽車不造手機(jī)，也不上天”。哪吒汽車CEO張勇曾表示，“我們不希望把有限的資源放在我們不擅長的領(lǐng)域。要把有限的資源用在刀刃上，要集中力量、集中資源辦大事?！?/p>
博世中國區(qū)總裁陳玉東更是直言“汽車企業(yè)做手機(jī)是吃飽了沒事干”，尤其在汽車業(yè)做得不夠大的時(shí)候，千萬不要去做手機(jī)。”
“現(xiàn)在汽車行業(yè)很難做，把汽車做到100萬輛非常艱難，能做到一年100萬輛已經(jīng)很了不起另外。你這100萬輛，哪怕做了五年才有500萬客戶，把500萬客戶轉(zhuǎn)化成手機(jī)才500萬部手機(jī)?！彼衿嚇I(yè)的人，汽車產(chǎn)業(yè)足夠有意思，足夠有挑戰(zhàn)性?！霸诜浅ＦD難的汽車業(yè)要好好地挖呀挖，挖點(diǎn)機(jī)會(huì)出來，不要去做手機(jī)。”
實(shí)際上，手機(jī)行業(yè)的歷史和發(fā)展已經(jīng)證明，打造一個(gè)體驗(yàn)優(yōu)秀的智能終端，最好的方式是軟硬件合一。新入局的車企，即便在硬件方面達(dá)到了優(yōu)秀水準(zhǔn)，軟件服務(wù)并不能一蹴而就，而需要較長的時(shí)間才能建立。
試想一下，如果搞定硬件就能做好手機(jī)，那第一個(gè)做手機(jī)的車企應(yīng)該是比亞迪。比亞迪的業(yè)務(wù)不只有汽車，其也從事手機(jī)電腦等零部件的設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造和代工，如華為、三星、OPPO等品牌的手機(jī)以及耳機(jī)產(chǎn)品，都有比亞迪的功勞。
沒有親自造手機(jī)，比亞迪的思考可能是因?yàn)橹悄苁謾C(jī)市場已經(jīng)相當(dāng)成熟，被蘋果和其他公司占據(jù)大部分市場份額，但比亞迪通過造手表與新能源汽車互聯(lián)互通。
造手機(jī)并不比造車容易，手機(jī)行業(yè)的競爭就像互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)一樣慘烈。當(dāng)然，李斌也認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)，他在今年年初表示：“蔚來手機(jī)能賣個(gè)幾十萬臺(tái)，用戶有一半買就很開心了”。
實(shí)際上，造手機(jī)的車企還要思考，如何讓自己造的手機(jī)成為用戶主手機(jī)，畢竟，基于習(xí)慣，用戶都會(huì)將社交、軟件賬號(hào)與主手機(jī)綁定，如果攜帶兩個(gè)手機(jī)，分離的狀態(tài)也會(huì)造成體驗(yàn)下降。
李斌日前在群聊中稱，“蔚來手機(jī)是對(duì)得住安卓旗艦的，做iPhone備用機(jī)絕對(duì)超配。”如果一開始就只是沖著備用機(jī)來，感覺氣勢上輸了一半。
如果手機(jī)出貨量不多，可能會(huì)出現(xiàn)大額虧損，車企能不能持續(xù)去投入，不斷優(yōu)化迭代，這個(gè)問題仍需謹(jǐn)慎看待。
不過對(duì)于一些反對(duì)的質(zhì)疑，沈子瑜回應(yīng)稱，“汽車與手機(jī)融合的帷幕已經(jīng)拉開，未來沒有手機(jī)軟件賦能的汽車廠商都將逐漸掉隊(duì)，能做到打通手機(jī)、汽車和其他智能設(shè)備的企業(yè)不會(huì)超過三四家?！?/p>
或許對(duì)于車企而言，手機(jī)并不是手機(jī)。車企造手機(jī)只是掌握生態(tài)的主動(dòng)權(quán)，它并非必選項(xiàng)，卻是抓住智能化時(shí)代“靈魂”的途徑之一。