文 | 杠桿游戲 張銀銀
編輯 | 欣欣然
作為長城汽車的支持者，怎么能不關(guān)心這家公司的中期業(yè)績呢？
拖拖拉拉好些天，今天騰出手來，認真說一說長城汽車2023年的中報。
又到公司半年度業(yè)績發(fā)布季，近期，杠桿游戲和桿友一起拆中報。有特別感興趣、想看的企業(yè)歡迎留言告訴我。
1、近年最好上半年營收，但利潤暴跌
2023上半年，長城汽車總營收近700億元，創(chuàng)下近年來最好的上半年營收紀錄。
2022年同期該數(shù)字為621億元，同比增長了12.61%。而2023年一季度時，營收只有290億元左右，同比下滑了13.63%——從較大幅度下滑，到逆勢增長，長城汽車經(jīng)歷了什么？
這個我們留到下文再說，杠桿游戲先說長城汽車的利潤。
中報披露，2023上半年，長城汽車歸屬凈利潤只有13.61億元，而2022年同期高達56億元，沒有看錯，同比下滑了75.69%。中報解釋說：
公司深化向新能源及智能化轉(zhuǎn)型，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，基于2023年新產(chǎn)品上市，加大品牌及渠道建設(shè)投入，同時堅持在新能源及智能化領(lǐng)域的研發(fā)投入，以及匯率收益減少所致。
如果看扣非凈利潤其實更慘，只有7.49億元，而2022年同期有超20億元，下滑幅度也高達63.60%。
為什么，扣非凈利潤指標這么難看？
我們從下圖，“非經(jīng)常性損益項目和金額”一看就懂。
2023上半年，長城汽車計入當期損益的政府補助（但與公司正常經(jīng)營業(yè)務(wù)密切相關(guān)，符合國家政策規(guī)定、按照一定標準定額或定量持續(xù)享受的政府補助除外），合計6.69億元。
不僅如此，長城汽車2023上半年經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流凈額-24.36億元，2022年同期為81.64億元，同比下滑了129.84%——這幅度真的嚇人。
然后我們接著看，2023上半年長城汽車歸屬于上市公司股東的凈資產(chǎn)也是下滑的——623.57億元，2022年同期有652.01億元，下滑了4.36%。
不僅如此，總資產(chǎn)也是下滑的，為1842億元左右，2022年同期有小1854億元，下滑幅度倒也不大，下滑0.61%。
因為利潤的嚴重下滑，自然每股收益也是嚴重下滑，如上圖。
如果看加權(quán)平均凈資產(chǎn)收益率，如上圖，更是低至2.10%了，2022年同期有8.43%，減少6.33個百分點；扣非加權(quán)平均凈資產(chǎn)收益率更低，僅1.15%，2022年同期好歹有3.09%，減少1.94個百分點。
2、營收增長、凈利下滑背后
2023上半年，長城汽車為啥可以扭轉(zhuǎn)一季度的頹勢，營收逆勢增長12.61%？
其實整車銷售收入只增長了9.17%，而零部件及其他收入增長了41.76%。
零部件等收入從2022年同期的60多億元，增長到90多億元。中報披露：
報告期內(nèi)集團積極拓展外部客戶，零部件銷售業(yè)務(wù)增長所致。
1）不過，營收增長同時，杠桿游戲看到，長城汽車的銷售費用的增長更快。從2022年同期的22億元多元，增長到超32億元，增幅高達46.80%。
銷售費用占營業(yè)收入比例達到4.65%，比2022同期的3.57%，增加了1.08個百分點。中報解釋說：
報告期內(nèi)加大新能源車型投放力度所致。
2）與此同時，杠桿游戲注意到，管理費用還是不錯，從2022年同期的超22億元，下降了6.43%，至于20億元多。
管理費用占營業(yè)收入比例2.96%，2022年同期為3.56%，減少了0.60個百分點。
營收增長，管理費用減少，這是本事。當然了，一定是有些人收入減少了，或者有些崗位減少了。
整個集團還好，截至2023年6月末，長城汽車整個集團共雇用雇員 84938名，2022年6月末，該數(shù)字為84664名——員工還略有增長，在降本增效上，還是有一手。
員工成本總額（不含股權(quán)激勵成本）占該集團截至2023上半年的營業(yè)總收入的10.28%，2022 年同期，該數(shù)字為10.57%。
3）研發(fā)費用不錯，35億元，2022年同期不到32億元，增長了10.48%。
4）財務(wù)費用為-2.23億元，2022年同期為-2.93億元。
5）對了，2023上半年長城汽車的毛利率為16.85%，2022年同期為18.38%，減少了1.53個百分點。
3、銷量增速跑輸大盤
長城汽車中報披露，按照中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)：
1）2023上半年，汽車行業(yè)穩(wěn)健發(fā)展，主要指標持續(xù)向好。國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成1324.8萬輛和1323.9萬輛，同比分別增長9.3%和9.8%。
2）乘用車產(chǎn)銷受政策促進效應(yīng)明顯。上半年受國家和各地相繼出臺的促銷政策、車企的季末沖量帶動、新能源汽車銷量和出口的持續(xù)增長，共同推動了上半年乘用車市場的產(chǎn)銷雙增長。
比如，乘用車產(chǎn)銷分別完成1128.1萬輛和1126.8萬輛，同比分別增長8.1%和8.8%。
3）新能源車產(chǎn)銷仍持續(xù)穩(wěn)定高增長。新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%，市場占有率達到28.3%。
其中6月，新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成78.4萬輛和80.6萬輛，同比分別增長32.8%和35.2%，市場占有率達到30.7%。其中，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷量首創(chuàng)歷史新高。
4）皮卡車銷量同比小幅下降。皮卡產(chǎn)銷量分別完成25.3萬輛和25.9萬輛，同比分別下降4.7%和0.5%。
分燃料情況看，汽油皮卡車產(chǎn)銷量分別完成7萬輛和7.1萬輛，同比分別增長26.7%和33.7%；柴油皮卡車產(chǎn)銷量分別完成17.7萬輛和18.3萬輛，同比分別下降15.4%和11.7%。
5）汽車出口繼續(xù)延續(xù)迅猛增長勢頭。汽車企業(yè)出口214萬輛，同比增長75.7%。分車型看，乘用車出口178萬輛，同比增長88.4%；商用車出口36.1萬輛，同比增長31.9%。新能源汽車出口53.4萬輛，同比增長160%。
不過，2023上半年，如上圖，杠桿游戲發(fā)現(xiàn)，長城汽車的銷量是跑輸大盤的。
皮卡還可以，錄得增長，大盤是輕微下滑的。
SUV好歹銷量還增長了，轎車表現(xiàn)應(yīng)該說很不好?？備N量也是下滑的。
盡管2023上半年，長城汽車的銷量跑輸大盤，看最新2023年8月數(shù)據(jù)，還是不錯的。
如上圖，單月銷量合計增長了29.32%，超11萬輛，2022年同期不到9萬輛，且分各品牌看全部增長。
然后看前8月的銷量，超74萬輛，2022年同期不到71萬輛，雖然累計增長依舊不到5%，但比上半年好多了。
對了，8月長城汽車海外銷售30741臺，前8月累計銷售181,678臺。
8月新能源車銷售26301臺，前8月累計銷售148,446臺。
這個成績應(yīng)該說，還是算不錯。如果長城汽車海外銷量和新能源的追趕可以維持較好狀態(tài)，最艱難的銷售時刻可能過去了，產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換或許也就要成功了。
本文未標注出處的財務(wù)圖表，均源自長城汽車有關(guān)公告，特此說明并致謝