文｜文化產(chǎn)業(yè)評論 瓶中閃電

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接棒City Walk，小紅書上的City Ride也火了。城市騎行成為年輕人解鎖戶外運(yùn)動，探索城市空間的新方式。與此同時，騎行愛好者們發(fā)現(xiàn)城市以機(jī)動車路權(quán)為主導(dǎo)的交通格局、公共設(shè)施似乎尚未做好準(zhǔn)備迎接一場「騎行復(fù)興」。

當(dāng)騎行重新回到城市生活的聚光燈下，除了成為社交平臺上的騎行瞬間的美麗背景，我們的城市應(yīng)該怎樣擁抱騎行文化？

一個再日常不過的英文動詞，只需要搭配上「City-」（城市）的前綴，就能組成一個有潛力在社交媒體上刷屏的「新新詞匯」。

前段時間風(fēng)靡互聯(lián)網(wǎng)的新型旅行方式「City Walk」就是如此。City Walk，本意為在城市街頭自由漫步，不受嚴(yán)密行程的約束，也不設(shè)置明確的目的地，主打的就是隨心所欲、無拘無束。被網(wǎng)友戲稱為洋氣版的「軋馬路」、「街溜子」。

騎行愛好者們?nèi)绶ㄅ谥疲孟嗨频呐浞酵瞥隽藢儆谧约旱摹窩ity Ride」?！窩ity Ride」直譯過來就是騎車「軋馬路」，原本用雙腳丈量城市的「街溜子」騎上單車，腳踩踏板，轉(zhuǎn)動飛輪，用更現(xiàn)代的速度在城市空間中穿梭。

不同于專業(yè)騎行，City Ride不拼配速，車輛裝備門檻可高可低，豐儉由人。同時，因為City Ride并不是兩點(diǎn)一線的通勤，騎行者們通常走走停停，流連于城市無窮豐富的細(xì)節(jié)，時常被街邊隨意涌現(xiàn)的新奇事物絆住腳步，可能是一杯冰爽的夏日特調(diào)咖啡，或者是店家剛剛上新的全新口味Gelato冰淇淋，又或是一家店招低調(diào)但陳列琳瑯的古著店。

City Ride與同為城市漫游的City Walk共享一份「悠哉」的情緒。騎行愛好者們把它視作一場「與城市的約會」，期待著與城市中更多不為人知的新奇角落不期而遇。

為什么火的是City Ride？

城市騎行的復(fù)興從2022年就已悄然開始，只是當(dāng)時尚未被包裝成小資氣息濃郁的「City Ride」。

反復(fù)的疫情讓人們重拾對身心健康的重視，城市騎行對健康的價值備受矚目。在常態(tài)化防控的背景下，騎行憑借其適當(dāng)?shù)倪\(yùn)動屬性、無接觸、不聚集的特點(diǎn)迅速博得都市人的青睞，成為最受歡迎的健康出行方式之一。

△@Javier Quiroga

根據(jù)美騎網(wǎng)發(fā)布的《2022年中國自行車行業(yè)調(diào)查報告》，人們參與騎行的前三大理由分別是：鍛煉身體、休閑娛樂和緩解壓力。人們不僅將自行車作為運(yùn)動健身的方式，情緒的放松和壓力的紓解在參與騎行的人們眼中同樣重要。

重新建立與「附近」空間的聯(lián)系也是城市騎行愛好者們期望的。人類學(xué)家項飆認(rèn)為現(xiàn)代社會中的個人越來越趨向于原子化，相比于宏大的外在世界和向內(nèi)求諸的個人生活，信息技術(shù)的爆炸讓人們首先喪失了對介于這兩者之間的「附近」的興趣，人們很少關(guān)心自己身邊「最初500米」之內(nèi)的世界。

△《十三邀》項飆

城市City系漫游正是對這樣現(xiàn)實(shí)的回應(yīng)。相比于「雖遠(yuǎn)必征」的「特種兵旅游」，無論是City Ride還是City Walk都更加關(guān)注自己所生活的城市。人們期望通過騎行或漫步的行為重新認(rèn)識自己所身處的城市，以一種更直接，也更有趣味的方式重新回歸附近的社區(qū)。

除了人們自發(fā)的參與熱情，City Ride的出圈背后更為重要的助推力量來自于以小紅書為代表的社交平臺。小紅書社區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人曾透露，從2021年開始，小紅書在社區(qū)內(nèi)就開始主動推廣自行車運(yùn)動，內(nèi)容涵蓋裝備選購、騎行教學(xué)、騎行路線、騎行攻略等等。

隨著一大批熱衷于分享騎行日常的愛好者在小紅書上聚集，良好的社區(qū)氛圍也被帶到了線下。從去年開始，小紅書連續(xù)兩年發(fā)起「騎行友好計劃」，在30多座城市，聯(lián)合400多家店鋪，為騎行愛好者們提供友好、有趣和安心的騎行體驗。

△2023小紅書「騎行友好計劃」

在今年的活動中，除了常規(guī)的停車友好服務(wù)外，騎友們還能通過線上分享筆記、線下打卡來兌換定制的車主牌，前3000名集齊五色車主牌的用戶還會獲得限定紀(jì)念獎牌。最終，平臺、店鋪和騎友實(shí)現(xiàn)三贏，平臺獲得了優(yōu)質(zhì)的內(nèi)容，店鋪收獲了新增的流量曝光，騎友們在享受了更安心的騎行體驗后曬出了自己的美好生活。

△小紅書@韭時金

通過社交平臺在線上線下一系列主題性推廣，「城市騎行」成功從一個原先只是在騎友群體間的小眾愛好，升格為城市生活中重要的社交符號——「City Ride」。騎行不再只是一種通勤方式，而象征著一種更健康的生活方式，代表一種全新的城市生活理念，成為城市新中產(chǎn)之間「暗自較勁」的社交貨幣。

△小紅書@cktee86

當(dāng)City Ride成為承載美好生活的全新場景，隨之而來的是全網(wǎng)滾雪球般的迅速風(fēng)靡。如今，小紅書上已經(jīng)積累了313萬+的「騎車」筆記、275萬+的「自行車」筆記和57萬+的「城市騎行」筆記。在這些筆記中，與騎行本身同樣重要的關(guān)鍵詞還有「OOTD」、「出片率」、「騎行氛圍感」等等。

嗅覺敏銳的商業(yè)世界很快捕捉到了這次城市騎行的「復(fù)興」熱潮。天貓國際在今年4月聯(lián)合《騎行家》推出「春日騎行計劃」，通過自身完善的海外渠道將眾多海外騎行品牌帶到國內(nèi)市場。

△天貓國際春日騎行計劃

在小紅書上，小布（Brompton）、閃電（Specialized）等自行車頭部品牌已經(jīng)率先入駐。小紅書自營電商平臺「小綠洲」上也上線了大量專業(yè)騎行品牌和搭配騎行場景的服飾、裝備等商品。

△小紅書@Specialized閃電旗艦店

中國消費(fèi)者在自行車品類上的消費(fèi)潛力也確實(shí)「不負(fù)重望」。根據(jù)《2022年中國自行車行業(yè)調(diào)查報告》顯示，「車齡」未滿1年的騎友從2021年的5.58%增長至11.33%。與此同時，中國購買自行車的心理預(yù)算在8000-30000區(qū)間的消費(fèi)者占比接近50%。無論從新增的消費(fèi)人群，還是人均的消費(fèi)能力上看，中國騎行市場的潛力都相當(dāng)可觀。

△《2022年中國自行車行業(yè)調(diào)查報告》騎行年齡數(shù)據(jù)

天貓國際的數(shù)據(jù)顯示，過去一年騎行類商品數(shù)量增長700%，騎行服、頭盔、眼鏡等商品銷售額同比增長翻倍。在今年剛剛結(jié)束的618購物節(jié)，天貓平臺的公路自行車銷量同比增長200%。在消費(fèi)復(fù)蘇緩慢，電商平臺已經(jīng)不再「卷」戰(zhàn)報的當(dāng)下，自行車品類銷量的逆勢上漲更顯得矚目。

△天貓國際Brompton詳情頁

在社交媒體與商業(yè)世界的合力之下，圍繞社交符號「City Ride」為核心，用戶首先在平臺被種草，然后通過品牌布局在線上線下的渠道完成消費(fèi)，最后再回到平臺進(jìn)行打卡分享。City Ride由此加速出圈，旋轉(zhuǎn)成一個完美的增長飛輪。

全球視野下的City Ride文化是怎樣的？

創(chuàng)刊于2007年的Monocle雜志用全球視野關(guān)注城市生活、商業(yè)世界和人文藝術(shù)。受益于新穎又真誠的視角，每年由Monocle發(fā)布的全球宜居城市榜單成為都市文明的風(fēng)向標(biāo)。

在諸如出行便利、生活成本、政府治理水平等眾多客觀的評選標(biāo)準(zhǔn)中，「自行車友好程度」是Monocle考量一個城市是否宜居的重要指標(biāo)。城市中騎行專用車道的密度、公共交通攜帶自行車的便捷程度、自行車停放的安全性等微指標(biāo)都是衡量一座城市宜居度的標(biāo)準(zhǔn)。

△2023 Monocle全球宜居城市榜單

2022年，丹麥?zhǔn)锥几绫竟俅螛s登全球宜居城市榜榜首。這座城市憑借其獨(dú)具魅力的自行車文化，同時也入選了「全球10個最適合騎自行車游覽城市」名單。根據(jù)丹麥自行車知識中心（Danish Centre of Cycling Knowledge）的數(shù)據(jù)，大約70%的丹麥人擁有自行車，而在整個哥本哈根大區(qū)，有45%的人選擇將騎自行車作為通勤方式。

△哥本哈根自行車綠道網(wǎng)規(guī)劃

自行車「綠波」是哥本哈根城市騎行文化中最引人注目的創(chuàng)造。所謂「綠波」就是在通往城市中心的主干道上，通過區(qū)域間交通信號燈的協(xié)同控制系統(tǒng)，形成連續(xù)的自行車流。早高峰騎行通勤的人們不用頻繁的停車，就能輕松地從城市郊區(qū)向市中心穿梭，而到了晚高峰時間，綠波反向流動，騎行的人們可以跟隨綠波快速出城。

△哥本哈根路易斯皇后大橋(Queen Louises Bridge)

哥本哈根的騎行文化還體現(xiàn)在眾多為騎行者專門設(shè)計的貼心細(xì)節(jié)里。在十字交叉路口，隨處可見供騎行者墊腳或倚靠的欄桿，騎行者無需再艱難地單腳著地支撐。特有的路面振動帶可以提醒騎行者已經(jīng)過于靠近路緣石。距離路口100m處就可以看到的倒計時，會讓你提前決策是加速猛沖一把趕上綠燈，亦或是慢悠悠滑行在紅燈前瀟灑停下。

△哥本哈根街頭供騎行者倚靠的欄桿

那么，像哥本哈根這樣一座超大型的現(xiàn)代都市，是如何將「可騎行城市」的雄心完美融入城市發(fā)展的肌理，孕育出如此卓越的City Ride文化的呢？

首先，哥本哈根制定了全面完善的自行車發(fā)展規(guī)劃。從1980年通過第一個自行車網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃以來，哥本哈根相繼推出了《哥本哈根交通安全規(guī)劃》（2001）、《自行車政策2002-2012》（2002）、《生態(tài)都市》（2007）、《氣候規(guī)劃》（2012）等政策，將城市的自行車發(fā)展置于空前重要的位置。

其次，哥本哈根提高自行車專用道覆蓋率以保障自行車路權(quán)。哥本哈根政府為城市鋪設(shè)了專門的自行車專用道，并利用路緣石將其與機(jī)動車道涇渭分明的隔開，為自行車騎行提供了安全穩(wěn)定的環(huán)境。如今，哥本哈根擁有385公里這樣的專用自行車道。

最后，哥本哈根為自行車與城市空間的融合提供更便利的措施。第一，是自行車與公共交通的無縫對接，無論是在火車、地鐵還是公交車都會為自行車提供專屬的自行車車廂或車架。第二，是建筑空間為自行車預(yù)留充足的停車設(shè)施，政府規(guī)定在商業(yè)項目需按照0.5個/崗位配備自行車位，而居住建筑則需按2.5個/㎡的標(biāo)準(zhǔn)預(yù)留。

△哥本哈根軌道交通中的自行車區(qū)域

哥本哈根之外，還有眾多將City Ride文化融入發(fā)展規(guī)劃的自行車城市，比如將騎行路線與城市公園融為一體的阿姆斯特丹；推出第一個通勤人士不下車就能喝咖啡的Bike-In Coffee戶外自行車座椅的蘇黎世；巴黎也計劃到2026年成為「100%可騎行的城市」……

如何創(chuàng)造更好的City Ride文化？

曾一度被稱為「自行車王國」的中國，不僅在自行車保有數(shù)量上占有絕對優(yōu)勢。得益于共享單車的普及，中國城市的公共自行車數(shù)量也遠(yuǎn)超世界其他國家的總和。但如果和自行車發(fā)源地的歐洲城市相比，中國城市的自行車文化依然相當(dāng)稚嫩。不過，在這場突如其來的「騎行復(fù)興」中，上海和成都卻脫穎而出，順利地將City Ride融合進(jìn)自己的城市之中，似乎早就「蓄謀已久」。

上海在城市騎行中的游刃有余其實(shí)不難理解，在上一輪的City Walk風(fēng)潮中，上海就已經(jīng)是佼佼者。相比于中國的其他大城市，上海的馬路更加稠密、交織。出于保留城市歷史風(fēng)貌的目的，在上海的規(guī)劃中還有64條「永不拓寬」的道路。這些如蛛網(wǎng)般密布的街道縱橫交錯，天然地形成騎行友好的城市空間。

毛細(xì)血管般密布的小馬路，也為沿街的商業(yè)提供了更適宜的生長環(huán)境。6000多家便利店、8000多家咖啡館，零星點(diǎn)綴在大大小小的街巷里。City Ride在光影斑駁的梧桐區(qū)，路邊隨意涌現(xiàn)的新奇角落不時會吸引走你的注意力，這樣騎騎停停的日常，成為上海最好的騎行文化。

成都，是另一個在City Ride風(fēng)靡社交網(wǎng)絡(luò)以后嶄露頭角的城市。在Monocle宜居城市的評定標(biāo)準(zhǔn)中，城市公園和可騎行的綠道是相當(dāng)重要的得分點(diǎn)，成都塑造騎行友好城市的密碼也正在于此。最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，成都已經(jīng)累計建成總里程超過6500公里的城市綠道，串聯(lián)起全城大大小小1500個公園。環(huán)城生態(tài)區(qū)被建設(shè)成城市的超級「綠環(huán)」，超過100公里的一級綠道也在此全線貫通。散落各處的公園成為城市中的綠色錨點(diǎn)，通過騎行將這些錨點(diǎn)串聯(lián)起來，成為體驗成都的最佳方式之一。

當(dāng)自行車文化重新回到城市生活的聚光燈下，文化產(chǎn)業(yè)評論（ID：whcypl）注意到國內(nèi)的很多城市都在建設(shè)「騎行城市」上展現(xiàn)出了相當(dāng)?shù)谋ж?fù)，但我們的城市應(yīng)該怎樣更好地?fù)肀T行文化呢？

第一，是因地制宜地搭建城市騎行系統(tǒng)。在很多城市中，自行車道和機(jī)動車道混在一起，還要經(jīng)常面對臨時的限行和改道，停車位擠占自行車道等等問題，城市騎行的體驗很難讓人滿意。因此，根據(jù)城市已有的交通規(guī)劃條件，因地制宜地設(shè)計自行車道網(wǎng)絡(luò)是根本性的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

△柏林限速30區(qū)域

深圳，在《深圳市自行車交通發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》明確，至2025年深圳設(shè)置自行車道的道路占比將超過30%，2035年則將進(jìn)一步提升到50%以上。北京，今年3月1日實(shí)時的《北京市城市更新條例》提出，建設(shè)和完善綠色慢行交通系統(tǒng)，構(gòu)建連續(xù)、通暢、安全的步行與自行車道網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)綠色交通設(shè)施改造。上海，將城市慢行系統(tǒng)的設(shè)計納入規(guī)劃，沿著「一江一河」拉通城市的騎行道路。

第二，是完善圍繞騎行動線的自行車服務(wù)站點(diǎn)。除了圍繞城市建設(shè)專為自行車騎行的綠道，城市建設(shè)者應(yīng)當(dāng)更關(guān)注騎行過程中的軟性服務(wù)，比如簡單的停車、打氣，以及修車和清洗的服務(wù)都是能迅速地提升騎行感受的微體驗。

除此以外，讓更多沿街的商業(yè)空間與城市治理者們共同為騎行者提供服務(wù)。波特蘭州立大學(xué)城實(shí)驗中心主任珍妮·劉（Jennie Liu）的一項自行車經(jīng)濟(jì)學(xué)研究表明，城市中增加更多的自行車道能顯著刺激沿街商業(yè)的發(fā)展。通過將這些從中獲益的商業(yè)空間一同邀請進(jìn)公共服務(wù)事業(yè)，能為騎行者提供更多臨時且周到的服務(wù)。比如，自行車生活方式品牌RE而意充分考慮騎行中的實(shí)際問題，以驛站的形式為騎友們提供咖啡、簡餐和自行車的停車、洗修服務(wù)。

△RE而意張園店

第三，是城市治理者們應(yīng)該更主動的推出「自行車+」元素的城市名片。通過將自行車文化與當(dāng)?shù)氐奈穆谩?、生態(tài)等標(biāo)志性產(chǎn)品相結(jié)合，依靠騎行可以串聯(lián)起散落的景點(diǎn)、村落和商業(yè)空間，既能擴(kuò)大游客深入當(dāng)?shù)氐幕顒臃秶?，又能讓多種業(yè)態(tài)實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)，滿足人群的多元需求。

浙江舟山就依托自身豐富的自然資源，錨定「中國海島賽事之城」，打造了全新的城市名片「環(huán)舟山自行車騎游大會」。今年的第三屆騎游會共吸引了海內(nèi)外5196名騎手齊聚舟山群島，其中來自浙江省外的騎手3515人，以及127名外籍騎手。而騎手背后普遍是家庭出行，「一人參賽，全家出游」。以自行車賽事為抓手，不僅落地了以自行車為主題的品牌展銷會，也豐富了舟山的海洋旅游名片，全方位促進(jìn)了文旅產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

結(jié)語

City Ride的流行讓人們重新蹬上自行車探索城市的美好，也讓城市積極地?fù)肀е饾u復(fù)興的騎行文化。城市與騎行始終息息相關(guān)，盡管路還很長，但他們的未來值得憧憬。