文｜壹番財經(jīng) 鄭亦久
盡管不少人都關(guān)注著小米造車的一舉一動，但8月14日雷軍在那場長達3個小時的 “成長”年度演講中幾乎對這一重大戰(zhàn)略只字未提，幾乎同時發(fā)生的百度放棄造車消息，更是讓小米造車的前景蒙上了一層新的陰影。
不過，十天之后似乎峰回路轉(zhuǎn)。
8月24日，根據(jù)路透社報道稱，小米已獲得相關(guān)部門批準生產(chǎn)電動汽車的消息，這意味著小米一直強調(diào)的2024年量產(chǎn)上市只差臨門一腳。
事實上，在這一消息出現(xiàn)之前，小米汽車就有了不少動作。
幾天前小米集團董事長雷軍、小米集團總裁盧偉冰和順為資本投資合伙人胡崢楠等人在新疆為新車做路試的圖片就已經(jīng)傳遍整個社交媒體，同時包括“xiaomiev.com”網(wǎng)站域名被曝光、工廠招人的消息也都側(cè)面印證了小米造車開始加速。
拿下造車資質(zhì)意味著小米終于能真正的坐上牌桌參與這場競爭。
只不過現(xiàn)在和雷軍宣布造車那時候的新能源市場，情況已經(jīng)發(fā)生了極大變化。
如今的國內(nèi)新能源電動車市場幾乎已經(jīng)是堪比手機行業(yè)的超級紅海，小米曾經(jīng)是智能手機市場的攪局者，這一次不知道小米電動車是否還能擔得住這一角色。
01 兩年半的“紙上談兵”
自2021年3月官宣造車，至今已過去兩年半的時間，不論市場上有多少聲音和行業(yè)變化，小米似乎都不為所動，始終對造車一事保持著高度的神秘氛圍。
一方面這當然有商業(yè)保密方面的考慮，另一方面，沒有獲得的情況下，即便產(chǎn)品設計的再好也無法進入量產(chǎn)，過于高調(diào)反而可能誤事。
此前，行業(yè)普遍認為小米或?qū)⒊薪颖本毼值脑燔囐Y質(zhì)，但今年6月，北京寶沃汽車自行申請注銷汽車生產(chǎn)資質(zhì)，意味著小米無法從寶沃直接獲得資質(zhì)方面的合作。
同時在尋求造車資質(zhì)這件事上，也不止小米一家，之前同樣高調(diào)宣布造車百度始終也沒能獲得造車資質(zhì)。
在宣布造車之初，小米不僅表示要投入100億資金同時直接給出了在2024年量產(chǎn)上市的目標，然而由于擔心產(chǎn)能過剩和行業(yè)需求放緩，相關(guān)部門在批準企業(yè)新的電動汽車生產(chǎn)計劃時一直持謹慎態(tài)度。
根據(jù)路透社6月的報道，特斯拉早前試圖擴建上海工廠的計劃尚未獲得批準。同時也有業(yè)內(nèi)消息人士表示，美國豪華電動車制造商Lucid Group希望在中國生產(chǎn)汽車，但被告知可能性很低。
根據(jù)《金融時報》8月初的說法，百度最終放棄通過集度自己造車也與始終拿不到資質(zhì)有關(guān)，最終選擇退后一步，與吉利控股集團聯(lián)手打造了一個新的品牌“極越”，百度和集度以“技術(shù)合伙”的方式，將智能座艙、智能駕駛和文心一言等AI技術(shù)能力賦能極越。
而小米是自2017年底以來第四家獲得國家發(fā)改委批準的企業(yè)，可以說跨過一大門檻。不過國內(nèi)生產(chǎn)銷售新能源汽車需要“雙資質(zhì)”，小米距離正式量產(chǎn)還要獲得工業(yè)和信息化部的批準，滿足《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定》。
工信部目前尚未披露小米汽車相關(guān)的信息，這大概也是為什么即便有媒體前去向小米求證，對方依然選擇沉默，畢竟在塵埃落定讓生產(chǎn)線真正開動起來之前，一切可能帶來變數(shù)的事情都需要避免。
02 “肉搏”之戰(zhàn)，小米準備好了嗎？
不論是投入水平還是研發(fā)實力，經(jīng)過多年在硬件行業(yè)的洗禮，大概很少有人會太過擔心小米在設計、研發(fā)以及生產(chǎn)方面的問題。但小米自身沒問題并不代表其造車事業(yè)就是一片坦途，畢竟外部環(huán)境已然發(fā)生了變化。
一來是其主業(yè)受到的沖擊，5月份公布的財報顯示，小米最新季度營收下降18.9%，在手機等智能硬件需求下滑的情況下，小米急需將智能手機業(yè)務轉(zhuǎn)向更多元化的方向。
小米2023年Q1財報
再有便是小米面臨著最不利的市場環(huán)境變化。這一挑戰(zhàn)的嚴重性從國內(nèi)汽車生產(chǎn)工廠的利用率就可見一斑。
根據(jù)乘用車聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示，到2022年底，國內(nèi)汽車生產(chǎn)產(chǎn)線（包括生產(chǎn)內(nèi)燃機汽車的工廠）的年產(chǎn)量可達4300萬輛，但其利用率目前僅為54.5%，低于2017年的66.6%。
嚴重產(chǎn)能過剩一定程度上也與目前汽車行業(yè)日益激烈的競爭環(huán)境有關(guān)。今年年初開始，各大車企開啟了降價潮，疊加消費需求萎靡，競爭進一步加劇。雖然電動車市場的份額在增加，但是車企的利潤并沒有顯著增長。
就在雷軍發(fā)布年度演講的當天，特斯拉便宣布了又一次的降價促銷。隨后包括理想、蔚來等新勢力也不得不繼續(xù)跟進。
即便在上半年推出了新爆款車型G6，小鵬的新一季財報依然難看，連續(xù)兩個季度交付毛利率為負、虧損不斷增加。
根據(jù)市場傳言，新改款的特斯拉Model 3在移除雷達降本和制造工藝升級之后，售價將可能進一步下探到20萬左右，一旦這一款車型在9月或10月上市并開始快速實現(xiàn)交付，無疑又將會給國產(chǎn)新勢力們造成新一輪的競爭壓力。
對小米汽車來說，是否需要延續(xù)其在手機領(lǐng)域一直所追求的高性價比已經(jīng)是偽命題。
因為，如今熱銷的絕大多數(shù)國產(chǎn)新能源車其核心競爭力都是“超高”的性價比，尤其是在一些傳統(tǒng)車廠不愿讓利的舒適配置和不能妥協(xié)的安全配置上。
小米常年塑造的品牌形象，也讓其汽車很難像蔚來那樣直接殺入高端市場，那么，如何在車這樣的大件消費品上將“性價比”重新包裝出小米特色，大概是小米汽車需要在上市前迫切解決的問題。
好在小米最不缺乏便是前期的品牌效應和曝光度，只要配置足夠合理，價格也具有優(yōu)勢，即便普通消費者還會貨比三家，部分米粉大概還是會愿意為雷軍的最后一搏買單。
畢竟雷軍曾表示小米進軍電動汽車領(lǐng)域?qū)⑹撬詈笠粋€重要創(chuàng)業(yè)項目，最近他也其個人微博社交媒體賬戶上發(fā)布了員工手舉 "為小米汽車而戰(zhàn) "橫幅的照片。
這最后一場仗，小米一上來就需要面對肉搏戰(zhàn)，成敗只在一念之間。