文｜深途 周繼鳳
編輯 | 黎明
裁員的浪潮，最終席卷到了新能源汽車領(lǐng)域。
最先“動手”的是理想汽車。
5月11日，有用戶在某職場社交軟件爆料稱，理想汽車在5月“毀約”了一部分2022屆校招生。隨后，理想汽車官方向媒體確認了這一消息。
但這只是開始。
5月18日，應(yīng)屆畢業(yè)生阿明告訴深途，他在前一天接到了來自小鵬HR的電話，對方要求解除三方協(xié)議。
去年12月，他過五關(guān)斬六將拿到了小鵬的校招offer。轉(zhuǎn)過年來，5月中旬，在金三銀四的春季招聘已結(jié)束之際，他被解約了。“還沒畢業(yè)就失業(yè)，我都不知道接下來該怎么辦?！?/p>
作為少數(shù)的朝陽行業(yè)、百年一遇的風(fēng)口，去年，新能源汽車市場掀起了一場前所未有的搶人大戰(zhàn)。手握大把熱乎現(xiàn)金的造車新勢力，開足馬力，從全國網(wǎng)羅人才。他們出手闊綽，一擲千金。
招聘平臺獵聘數(shù)據(jù)顯示，2021年，新能源汽車新發(fā)職位數(shù)量同比增長134.74%，位列所有領(lǐng)域第一，招聘平均年薪為24.57萬元，薪資漲幅為24.57%。
但轉(zhuǎn)過年來，疫情疊加供應(yīng)鏈危機，讓這個本就充滿變數(shù)的行業(yè)，面臨著前所未有的難題。從資本市場來看，蔚來的美股市值蒸發(fā)近半數(shù)，股價相較最高點跌去80%。在現(xiàn)實層面，工廠開不了工，車沒法交付，4月的車市一片愁云慘霧，蔚來、理想的銷量近乎腰斬。
市場的競爭和資本的壓力給了新能源汽車市場一記重錘。高速擴張的造車新勢力，被迫踩下急剎車。他們開源節(jié)流的第一步，落到了應(yīng)屆畢業(yè)生的頭上。
裁員，從應(yīng)屆畢業(yè)生開始
阿明在5月17日，接到了解約的電話。這時，距離他畢業(yè)已經(jīng)不到兩個月的時間了。
在解約電話中，HR反復(fù)強調(diào)，解約并不是因為某個人個人原因，而是因為整個行業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化?！叭ツ?，大家都在超額超標地去招聘……今年，整個大環(huán)境變了，公司被迫整體做了收編、斷臂求生。”阿明稱，HR是這么跟他解釋的。
受訪者供圖
Claire則比阿明更早接到了解約的電話。Claire是在去年12月簽的三方協(xié)議。當時她拒掉不少其他公司遞過來的橄欖枝?！靶※i給的薪資確實不錯，再加上新能源汽車的前景很好，我就果斷地選擇了小鵬?！?/p>
但年后，在沒有任何征兆的情況下，5月9日，Claire被告知要解除三方協(xié)議。
就Claire觀察，此次被小鵬毀約的應(yīng)屆畢業(yè)生，大部分涉及的是DIC(Data Intelligence Center，數(shù)據(jù)智能中心)部門。
小鵬給出的解決方案是，給予一定賠償或者轉(zhuǎn)崗。不過就Claire觀察，轉(zhuǎn)崗的可能非常小?！癏R當時打電話通知我解約時說，想要轉(zhuǎn)崗的話，目前沒有合適我的崗位?！?/p>
與阿明Claire一同面臨畢業(yè)即失業(yè)的，還有理想的部分校招生。
今年4月，理想汽車已被傳出“裁員風(fēng)波”。有網(wǎng)友爆料稱，理想汽車的裁員計劃已寫入理想創(chuàng)始人李想Q2 OKR（二季度目標和關(guān)鍵結(jié)果）的最后一條中，裁員比例預(yù)計為15%。
有用戶在某職場社交軟件爆料理想裁掉了應(yīng)屆畢業(yè)生
隨后，5月，有網(wǎng)友在某職場社交軟件爆料理想汽車裁掉了應(yīng)屆畢業(yè)生?！敦斀?jīng)十一人》報道稱，5月11日，理想汽車開始取消部分2022年校招生的聘約或?qū)ζ滢D(zhuǎn)崗，主要涉及產(chǎn)品和企業(yè)系統(tǒng)、智能駕駛中的傳感器開發(fā)三個部門。
這批被解約的應(yīng)屆畢業(yè)生，面臨著非常棘手的情況：春招已過、來不及考公，他們要么被迫與下一屆畢業(yè)生競爭，要么以零經(jīng)驗的身份參加社招。
很多應(yīng)屆畢業(yè)生在接到解約消息后開始后悔，當初為什么沒有選擇傳統(tǒng)車企而是選擇了造車新勢力。
“在傳統(tǒng)車企，很少會存在裁掉應(yīng)屆畢業(yè)生的情況。造車新勢力不同于傳統(tǒng)車企，他們攜帶著互聯(lián)網(wǎng)的基因，也把很多互聯(lián)網(wǎng)大廠的風(fēng)氣帶到了汽車圈?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士指出：“對于互聯(lián)網(wǎng)大廠來說，行情不好的時候選擇裁員，行情好的時候就再招聘，反正總是能招到人的?！?/p>
事實上，在理想汽車、小鵬汽車選擇裁掉應(yīng)屆畢業(yè)生之前，已經(jīng)有很多大廠先行一步，把裁員的矛頭對準了應(yīng)屆畢業(yè)生。
更多人想不通的是，蔚小理之前花了大力氣搶人，搶到人之后，為什么他們選擇了棄而不用。
道理也很簡單，一位汽車獵頭告訴深途：“應(yīng)屆生相比于老員工的薪資確實低，但是裁掉老員工的成本更高，老員工光是N+1賠償都夠公司大出血了?！?/p>
而據(jù)媒體報道，理想解約應(yīng)屆畢業(yè)生，只賠償了一個月的工資。就深途了解，小鵬也僅僅賠償了毀約的應(yīng)屆畢業(yè)生每人5000元。
部分校招生已經(jīng)選擇與小鵬汽車解約來源 / 受訪者提供
人才爭奪戰(zhàn)，踩下急剎車
縮水的不只是校招的名額。
去年整個造車行業(yè)高歌猛進，招聘崗位數(shù)量井噴式增長。小鵬在過去一年的時間里，員工人數(shù)增加了近8000人，理想汽車也同樣開足馬力，一年就增加了7720名員工。而蔚來，2020年員工人數(shù)不足7800人，2021年猛增到了1.5萬人。
到了今年，新能源汽車招聘市場，這鍋沸騰翻滾的開水突然遇冷——疫情來了。蔚小理們在招人上也紛紛踩下了急剎車。
一位曾服務(wù)于蔚小理的汽車獵頭張宇告訴深途：“今年新勢力的招聘確實放緩了很多?！睆堄钔嘎叮芏鄭徫欢家呀?jīng)停止招聘了，包括推薦過去的一些人選，也很少能被錄用。
另一位汽車獵頭Andy告訴深途，造車新勢力們?yōu)榱斯?jié)約成本，有些已經(jīng)選擇不和獵頭合作了，比如蔚來?！八麄冞x擇讓自己公司的HR承擔更多招聘的任務(wù)?！?/p>
即便是選擇與獵頭合作，招聘的需求也砍掉了很多。“如果說，去年蔚小理給到獵頭的招聘需求是十的話，那么今年的需求只有二到三?！睆堄钫f到。
而對于登上了新能源汽車這條大船的造車新勢力員工來說，他們還面臨更為嚴峻的問題——薪資縮水。不過有這樣煩惱的大多是企業(yè)的中高層。
在去年的搶人大戰(zhàn)中，為了吸引人才，不少車企除了開出豐厚的薪水外，還實施大規(guī)模的股權(quán)激勵計劃。
張宇告訴深途：“相比于薪資較低的員工來說，薪資談不上縮水。但對于手握期權(quán)和股票的中高層人士來說，財富確實要面臨大幅的縮水?！?/p>
比如，今年網(wǎng)傳小鵬汽車某高管個人年薪為4.35億元的消息，小鵬汽車官方回應(yīng)稱，該高管對外公開的薪資里，99.5%以上為多年累積的股權(quán)激勵，并非一年中的收入，而是幾年累計的股權(quán)激勵總和。
但是隨著小鵬的股價下跌，這些高管的錢包也在逐漸縮水。
不少傳統(tǒng)車企也學(xué)著蔚小理實施員工持股或股權(quán)激勵計劃。去年7月，長城汽車發(fā)布了史上最大規(guī)模的股權(quán)激勵計劃。其中，首批激勵對象為8784人，行權(quán)價格為33.56元/股，相當于長城汽車去年7月22日A股收盤價51.03元的66％。但是到了今年，長城汽車的股價一路下滑，股價最低曾跌到21.35元/股，最近股價又有了一些回升，截至5月19日收盤，長城的股價報收35.76元/股。
一位業(yè)內(nèi)人士吐槽：“這期權(quán)有和沒有沒啥區(qū)別了?！?/p>
大環(huán)境變冷，跳槽的人也變少了很多。
張宇發(fā)現(xiàn)，不少候選人目前都傾向于短時間內(nèi)不挪窩。他們擔憂，如果去了新的公司遇到裁員，很可能短期內(nèi)都找不到工作?！按蠹夷壳霸谇蠓€(wěn)，能保住工作最重要?！?/p>
不過，優(yōu)質(zhì)人才永遠受歡迎。去年的搶人大戰(zhàn)中，懂算法、自動駕駛的人才，成為了整個行業(yè)爭搶的“香餑餑”。到了今年，車企們對自動駕駛?cè)瞬乓琅f熱情。
Andy給出了這樣一個公式：“‘985本碩+AI四小龍經(jīng)歷（商湯曠視等）+5年工作經(jīng)驗’，這類人才永遠是行業(yè)里的高薪招聘對象，不過僅限算法類的人才?！?/p>
盡管裁掉了不少畢業(yè)生，深途在招聘軟件上發(fā)現(xiàn)，理想汽車的軟件算法等研發(fā)崗位還在繼續(xù)招聘。
錢，要花在刀刃上
“汽車行業(yè)涉及的業(yè)務(wù)眾多，各個部門之間息息相關(guān)。”張宇說：“車企可能會同時布局好幾個項目，有些項目能夠投產(chǎn)上市，有些項目則上不了市，上不了市的項目很有可能會被砍掉?！?/p>
比如，這次理想和小鵬被爆出裁員的部門，大多數(shù)是一些非核心領(lǐng)域的部門。但目前，這些部門更多的是收編，而非整個部門都被砍掉。
不過需要注意的是，整個部門被砍掉的情況不是沒有發(fā)生過。比如，蔚來在2019年遭遇了嚴重的財務(wù)危機，動手裁掉了北美的自動駕駛團隊。
今年，造車新勢力承受的生存壓力更大，勢必要告別野蠻擴張，開始精打細算?！氨热缥磥碛锌赡艹霈F(xiàn)這樣的情況，某些領(lǐng)域一開始是準備做自研的，但是后來出于資金等方面的考慮，車企選擇外包，那么這一整個部門的人都要被裁掉?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士指出。
去年的高速擴張，給造車新勢力帶來了不少后遺癥。
首先，要養(yǎng)活這么一大批人，其實是一筆不小的開支。比如，理想去年擴招了7000多人，這直接導(dǎo)致理想當年的銷售、一般和管理費用猛增，2020年這一數(shù)據(jù)僅為11.2億元，2021年變成了34.9億元，同比增長212.1%。
人員快速擴張，也在一定程度上造成了組織架構(gòu)的臃腫。
張宇告訴深途：“因為車企部門比較多，有些部門會存在冗余的狀態(tài)。”
除此之外，在去年的搶人大戰(zhàn)中，為了搶到優(yōu)秀的人才，各個車企都開出了極為優(yōu)厚的薪資待遇。BOSS直聘數(shù)據(jù)顯示，造車新勢力給出的平均月薪為15367元，相比2020年同期上漲21.6%。
這在一定程度上造成了薪資倒掛的情況。相當于，新員工比老員工拿的工資還多。
《財經(jīng)十一人》也曾報道，隨著理想汽車在業(yè)內(nèi)地位鞏固，招聘要求隨之水漲船高。在其成立早期，社招員工往往來自華晨、寶沃等非一線車企?！斑@些員工和新員工相比，能力如果欠缺就會容易出現(xiàn)無法勝任工作和工資倒掛的現(xiàn)象?！?/p>
整個新能源汽車行業(yè)的人才薪酬也變得有些虛高。2021年為了搶到合適的人才，造車新勢力、傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)大廠紛紛提高了薪酬待遇。
在張宇來看，這波裁員相當于新能源汽車的用人市場進入了冷靜期?！罢麄€新能源汽車招聘市場的熱度降下來了，車企將招聘壓力轉(zhuǎn)移到了內(nèi)部HR身上，也能相應(yīng)地節(jié)省招聘成本，避免薪資倒掛?！?/p>
但在降本之外，如何真正地增效，將是接下來蔚小理們面臨的難題。
應(yīng)受訪者要求，文中阿明、Claire、張宇、Andy為化名。